深圳香港為何降下破紀錄特大暴雨?氣象專家解答
昨夜今晨,深圳、香港等地降下歷史級別的暴雨。深圳的極端特大暴雨,打破了深圳1952年有氣象記錄以來4項歷史極值;香港1小時雨量達到158.1毫米,是香港自1884年有記錄以來的最高紀錄。
(資料圖片僅供參考)
香港天文臺總部的一小時降雨量最高前五位(圖片來源:香港天文臺)
香港過去24小時降雨量(9月7日10時45分至9月8日10時45分)圖片來源:香港天文臺
造成此次極端降雨的原因有哪些?什么是強降雨的“列車效應(yīng)”?還會持續(xù)到什么時候?記者采訪了中國科學(xué)院南海海洋研究所熱帶海洋環(huán)境國家重點實驗室(LTO)研究員彭世球。
記者:為什么會發(fā)生此次極端降雨?
彭世球:簡單一點說,臺風(fēng)“??钡臍堄喹h(huán)流繼續(xù)影響廣東,螺旋云臂的影響還在,把大量水汽源源不斷從海上帶到陸地,與此同時,西南季風(fēng)也有所加強,加上東海有弱冷空氣南下,這樣冷暖空氣在閩粵一帶長期交匯、相互作用,致使對流云團不斷發(fā)展,特別容易形成暴雨。同時,強降雨的“列車效應(yīng)”導(dǎo)致強降雨持續(xù)時間長、引發(fā)洪澇災(zāi)害大。
記者:什么是“列車效應(yīng)”?
彭世球:這是一個比較形象的比喻。
對流單體,是指形成雷雨的單個對流活動。所謂“列車效應(yīng)”,就是一朵朵對流云團像列車車廂經(jīng)過同一個地點一樣,持續(xù)不斷給這個地區(qū)帶來降雨。
從人的角度看,天上的云好像一直沒動過、一直在下雨。實際上云是一直在移動的,一個移走了下一個又源源不斷地補充進來。
記者:“列車效應(yīng)”會帶來暴雨嗎?
彭世球:應(yīng)該說,“列車效應(yīng)”是連接降雨強度和降雨量的橋梁。
降雨強度也可以理解為對流單體的強度,有些對流單體可能降雨強度很大,但10分鐘、半小時就下完了,又沒有新的對流單體補充進來,那整體的降雨量可能不大。這就是我們平時體驗的陣雨、雷陣雨。
而加上“列車效應(yīng)”后,哪怕單個對流單體的強度不大,或者持續(xù)時間不長,但因為很多對流單體源源不斷地對同一個地區(qū)造成影響,降雨量就會比較大。從定義上講,如果24小時內(nèi)降水量達到50-100毫米,就是暴雨了。
記者:這次極端降雨還會持續(xù)下去嗎?
彭世球:從目前看,臺風(fēng)“??钡臍堄喹h(huán)流持續(xù)往西南方向移動,6號開始在汕頭、汕尾,昨天今天往深圳、廣州移動,今晚開始會移動到粵西一帶(如陽江等地)。雨還會繼續(xù)下,但對廣州、深圳、香港的影響會逐步減小。
記者:這次深圳的公開報道中常提到“滑動雨量”,什么叫滑動雨量?
彭世球:比如現(xiàn)在是中午12點,那么從昨天中午12點到現(xiàn)在這24小時,就可以稱為滑動24小時雨量;從9點到12點的,可以稱為滑動3小時雨量。
所謂滑動,就是從一個時間點向前追溯多少時間;滑動雨量,就是這段時間的累計降雨量。普通人平常理解的降雨量,如果不加定義的話,一般是指某一天的24小時累計降雨量。
記者:昨夜香港掛出黑色暴雨警告,23點到24點的一小時雨量為158.1毫米,是自1884年有記錄以來的最高紀錄。這是什么概念?
彭世球:降雨強度非常非常大。
剛才提到,暴雨的標準是24小時的降水量達到50至100毫米,而大暴雨的標準是100毫米至250毫米。這里講的是24小時的降水量。而香港昨夜這1小時,可以說就下了大暴雨等級一天的量;如果照這1小時強度連續(xù)下24小時,降水量會達到3.7米之多,淹到二樓以上。
目前(注:截至9月8日上午11點)香港的黑色暴雨警告、雷暴警告信號仍在生效。如果這種降水強度一直持續(xù),可能會造成很嚴重的影響。
記者:這樣的暴雨能預(yù)測嗎?
彭世球:可以預(yù)測,但需要依靠很多先進技術(shù)手段,主要是要有先進的預(yù)測模型及大量實時獲取的數(shù)據(jù),包括通過衛(wèi)星、地面、探空等手段獲取的數(shù)據(jù)。
比如香港是在11點05分掛出的黑色暴雨警告,雨勢隨后就加大了,這就是一次有效的預(yù)測和預(yù)警。另外我們南海所建立的南海實時預(yù)報系統(tǒng)也是比較準確地把這次大暴雨過程預(yù)測出來了。
但另一方面,目前對降水強度的精確預(yù)測仍然是一個國際難題,預(yù)測技術(shù)水平還需要進一步提高。
南方日報記者?鐘哲
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