美團(tuán)打車七城出擊 滴滴做外賣反擊?

此前美團(tuán)打車已在南京試水十個(gè)月，并成立出行事業(yè)部;滴滴被指秘密研發(fā)外賣業(yè)務(wù)，滴滴稱不予置評

美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興。記者 侯少卿 攝

滴滴出行董事長兼首席執(zhí)行官程維。記者 李冬 攝

美團(tuán)開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，新京報(bào)記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，美團(tuán)點(diǎn)評將在七城推廣其打車業(yè)務(wù)。此前2月，美團(tuán)已經(jīng)在南京試水打車業(yè)務(wù)，并于12月初成立了出行事業(yè)部。與此同時(shí)，滴滴被曝試水外賣業(yè)務(wù)，也將南京設(shè)為試點(diǎn)首站。美團(tuán)點(diǎn)評與滴滴出行互相進(jìn)入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

美團(tuán)打車試水十個(gè)月后開始擴(kuò)張

昨日，新京報(bào)記者從美團(tuán)內(nèi)部人士處獲悉，在南京測試了十個(gè)月的美團(tuán)打車即將開始市場擴(kuò)張，內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個(gè)城市。

此前2017年2月，美團(tuán)點(diǎn)評在南京上線打車業(yè)務(wù)。7月正式獲得南京地區(qū)網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)點(diǎn)評在南京上線之后，對乘客和司機(jī)都推出了新客一分錢乘車、紅包補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點(diǎn)評高級(jí)副總裁王慧文負(fù)責(zé)。王慧文此前是共享充電寶業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

美團(tuán)CEO王興在接受媒體采訪時(shí)稱，“做打車業(yè)務(wù)只是合理決策，是對消費(fèi)者需求的反饋。”

據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車的司機(jī)扣點(diǎn)僅為8%，而滴滴快車的平臺(tái)抽成已超過20%。除此之外，美團(tuán)點(diǎn)評還推出了分時(shí)租車業(yè)務(wù)，目前在成都試運(yùn)營。

昨日，新京報(bào)記者采訪了美團(tuán)打車在南京的一些用戶。

多次使用美團(tuán)打車的南京大學(xué)生小嚴(yán)向新京報(bào)記者表示，“美團(tuán)叫車比較慢，有時(shí)候會(huì)派很遠(yuǎn)的司機(jī)接單。費(fèi)用方面，和滴滴應(yīng)該沒有太大的差別，稍微會(huì)便宜一些。”她提到一個(gè)細(xì)節(jié)，使用美團(tuán)打車時(shí)，美團(tuán)平臺(tái)沒有幫用戶墊付的措施，所以司機(jī)有時(shí)候會(huì)要求你付款以后再下車。

由于初期南京美團(tuán)打車的優(yōu)惠力度較大，南京的唐先生在朋友的推薦下使用了美團(tuán)打車服務(wù)。“我一般會(huì)打開兩個(gè)APP比較一下費(fèi)用，哪個(gè)便宜用哪個(gè)。”他向新京報(bào)記者介紹，不過在美團(tuán)活動(dòng)結(jié)束后，美團(tuán)打車與滴滴打車的費(fèi)用并沒有太大的區(qū)別。

美團(tuán)司機(jī)張先生表示，美團(tuán)打車活動(dòng)挺多，獎(jiǎng)勵(lì)也挺多，但是單量比較少。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，美團(tuán)布局打車，與此同時(shí)滴滴也獲得了一些融資。說明出行服務(wù)是本地生活很大的一個(gè)入口，那么做本地生活服務(wù)的巨頭不想放過這個(gè)入口。衣食住行是一個(gè)整體，美團(tuán)如果版圖構(gòu)建得足夠強(qiáng)大，將漸漸布局其他領(lǐng)域，或著手實(shí)物領(lǐng)域的銷售。

滴滴選擇“針鋒相對”

在美團(tuán)打車上線后不到半月，滴滴就在南京推出“優(yōu)享計(jì)劃”，主打收費(fèi)高于快車但低于專車的車型。此外，滴滴還被曝出正在試水外賣業(yè)務(wù)，并組織了一個(gè)10人左右的小團(tuán)隊(duì)在單獨(dú)的辦公地點(diǎn)秘密研發(fā)。昨日滴滴方面稱對此說法不予置評。

在出行“戰(zhàn)場”之外，滴滴也為布局外賣業(yè)務(wù)埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，滴滴CEO程維進(jìn)入餓了么董事會(huì)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在“出行+外賣”領(lǐng)域進(jìn)行了布局的Uber為滴滴提供了發(fā)展范本。2016年，Uber開始正式進(jìn)軍美國的外賣市場，推出Uber Eats。如今美國外賣APP排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺(tái)中排名第一，周活躍滲透率也是遠(yuǎn)高于其他平臺(tái)。Uber Eats的流水已占Uber全球總流水的10%。

業(yè)內(nèi)人士稱，打車平臺(tái)和外賣平臺(tái)均有基于位置服務(wù)(LBS)的基因，所以上手彼此業(yè)務(wù)會(huì)很快。

丁道師認(rèn)為，短期來看美團(tuán)打車對于出行格局影響不大，滴滴領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯。但是美團(tuán)的優(yōu)勢是積累了數(shù)以億計(jì)擁有本地生活和支付能力的用戶，所以布局打車市場，可能比當(dāng)年打車企業(yè)投入少一些。如果打車業(yè)務(wù)不成功也不會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展，美團(tuán)將會(huì)在一些未知的領(lǐng)域做一些探索和投入。

中國電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰也表示，“打車也是生活服務(wù)領(lǐng)域的一支，美團(tuán)作為一個(gè)綜合性生活服務(wù)平臺(tái)，布局打車合理。滴滴布局打車市場花了幾年時(shí)間，耗費(fèi)了大量資金才有如今的規(guī)模，美團(tuán)或許能占有一定市場，但短期內(nèi)不會(huì)對市場產(chǎn)生顛覆性影響。”(記者 楊礪 陳維城)