最后一公里的競爭

“最后一公里”幾乎是近年來各大創(chuàng)業(yè)公司爭相聚焦解決的問題，對快遞公司也是一樣。

據(jù)了解，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯領航等共同投資，創(chuàng)建主要針對物業(yè)公司和社區(qū)的豐巢快遞柜，“破解快遞最后100米問題”。另外，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡牽頭，面向社區(qū)和校園建立菜鳥驛站，為用戶提供包裹代收、代寄等服務，“致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務”。

為解決最后一公里問題，各家快遞公司也是不遺余力。但“最后一公里”利益競爭也是最復雜、最直接的地方，不同快遞之間、同一家快遞的不同網(wǎng)點、同一個網(wǎng)點的不同快遞員，都存在著各自的利益取舍。

深圳白石洲一中通快遞點兼營的菜鳥驛站工作人員表示：“各家的快遞都可以放這里代收，但不是所有的都會往這里放。”該菜鳥驛站20米之隔，便有一家?guī)灼椒矫椎捻嵾_代收點，其他快遞公司的部分快遞員也是打電話讓客戶下樓直接取件。

即使建立了如此多的代收網(wǎng)絡，但不同的快遞公司、快遞員依然各行其是。小葉告訴記者，快遞放在驛站或貨柜，每件都要扣除派件員幾毛錢的費用，“有些快遞員就會想能多賺點是點”。

但在人口密集的居住區(qū)，消費者又有著強烈的代收快遞需求，在深圳白石洲、崗廈等人口密集的城中村，一些商家自發(fā)兼營代收快遞的小店隨處可見，每件代收費1元向消費者收取，依然有不少消費者會選擇付費代收。

另外，不同的快遞公司和同一家快遞公司內(nèi)部都有著激烈的競爭。其中大客戶(淘寶客、商務客)是競爭的核心，小葉介紹，“一般快遞員的月工資在7、8千左右，但如果你手里有幾個大客戶，每月過萬也是很輕松的”。

在“三通一達”為代表的承包經(jīng)營網(wǎng)點布局下，承包點之間有著嚴格的界限。在與韻達快遞小哥的合作交流中，當?shù)弥浾咚趨^(qū)域后，他遺憾表示：“你那邊是另一個網(wǎng)點負責，我即使接了單也不能去收，你往前走20米右手邊，那個網(wǎng)點的老板負責你的區(qū)域。”

而最后一公里的競爭也極大的影響著一個公司的品牌、口碑。順豐作為快遞行業(yè)的標桿，除了速度，還有服務質(zhì)量都是它賴以生存的口碑所在。百世匯通小葉說到：“不是我自貶，順豐的服務確實好，快遞員都是送上樓的，其他快遞的大部分是讓打電話下來取。”究其原因，小葉介紹，順豐快遞員每天的送貨量比其他的少很多，但單貨收益卻高出很多，“賺得多自然干得有勁。”