每一次技術(shù)革命，都能改變世界的面貌。但是技術(shù)的推廣，并非只看一時(shí)的喧囂，新技術(shù)生命力的長短，要看市場的反應(yīng)，只有客戶拿出真金白銀為其埋單，才是企業(yè)-技術(shù)-商業(yè)的正向循環(huán)。就好比當(dāng)前的新能源汽車，每當(dāng)新車發(fā)布，無論是智能車機(jī)、電池技術(shù)、操控性能、還是泊車系統(tǒng)，其自我宣傳都是“革新”或“顛覆”，但最終的圭臬要交給市場。

(相關(guān)資料圖)

雖然今年以來新能源汽車市場增速較快，但是6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)，汽車流通行業(yè)仍處于不景氣區(qū)間，這也反映出汽車市場供需關(guān)系的緊張狀態(tài)。庫存量居高不下，最主要的原因是消費(fèi)者的購買力不足。由于經(jīng)濟(jì)增速放緩、就業(yè)形勢(shì)不穩(wěn)定等因素，許多消費(fèi)者的購車預(yù)算謹(jǐn)慎而受限。面對(duì)當(dāng)前狀況，能夠獲得消費(fèi)者青睞的車型，一定擁有不凡的實(shí)力。

7月2日，比亞迪披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月實(shí)現(xiàn)25.3萬輛的月銷量，首次突破25萬輛大關(guān)。今年上半年比亞迪銷售125.56萬輛，達(dá)到2021年全年銷量的2/3。回首2022年全國能夠?qū)崿F(xiàn)百萬銷量的車企只有9家，而比亞迪僅用6個(gè)月就輕松進(jìn)入百萬俱樂部。2023年上半年，在新能源汽車方面，比亞迪是中國銷冠，也是全球銷冠。中國智造以實(shí)力出圈，在新能源領(lǐng)域冠絕全球。

洞察需求，全面發(fā)力

比亞迪能夠在經(jīng)濟(jì)下行、競爭激烈中獨(dú)占鰲頭，產(chǎn)品力是推動(dòng)銷量高速增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>

在中端市場，比亞迪擁有海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)兩大戰(zhàn)隊(duì)，得益于其準(zhǔn)確的市場洞察，旗下車型暢銷。其中，王朝網(wǎng)今年1-6月累計(jì)銷量達(dá)663695臺(tái)，同比增長59.7%。家轎冠軍秦再造巔峰，成為中國首個(gè)累銷百萬輛的新能源A轎；漢唐雙旗艦銷量已經(jīng)正式突破了百萬大關(guān)，樹立了主流中高端市場新標(biāo)桿。

另外，深受年輕用戶喜愛的海洋網(wǎng)，上半年累計(jì)銷量達(dá)526625臺(tái)，旗下多款車型已實(shí)現(xiàn)連續(xù)多月月銷破萬。作為中國汽車品牌當(dāng)中最快實(shí)現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV車系，宋PLUS 6月銷售25935輛；新一代主流代步車海鷗，上市即爆款，在激烈的A0級(jí)轎車市場強(qiáng)勢(shì)出擊，6月熱銷23005輛。

除此之外，比亞迪的高端拓展之路也非常順利。新豪華品牌騰勢(shì)D9一款MPV車型就將老牌合資MPV打的七零八落，騰勢(shì)D9 6月份銷量為1.11萬輛，連續(xù)4個(gè)月銷量破萬輛；今年以來，騰勢(shì)D9銷量為5.68萬輛。騰勢(shì)方面稱，騰勢(shì)D9的銷售均價(jià)超42萬元。而第二款車型騰勢(shì)N7也在7月3日正式上市，自從上海車展開啟盲定之后，截止至6月底，起售價(jià)30.18萬的騰勢(shì)N7累計(jì)訂單量已超過2萬臺(tái)。

在品牌建設(shè)中，目前比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、方程豹品牌組成的產(chǎn)品矩陣，已經(jīng)能夠覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性，滿足用戶多方位、全場景用車需求。下半年，比亞迪宋L、驅(qū)逐艦07、仰望U8等新車將陸續(xù)上市，極具王炸潛力的新品牌方程豹也會(huì)正式發(fā)布，屆時(shí)，比亞迪將形成“王朝+海洋+騰勢(shì)+方程豹+仰望”的品牌架構(gòu)，全面覆蓋各價(jià)格帶以及全產(chǎn)品系列。

技術(shù)為本，熱銷全球

大家一定還記得仰望U8橫著出場、超跑U9跳著上臺(tái)的那場發(fā)布會(huì)，比亞迪當(dāng)前的成就，都是以其扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)為根本建立起來的。二十多年來，比亞迪在技術(shù)自研的道路上，累計(jì)投入了上千億的資金，目前擁有12大技術(shù)研究院、7.3萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，這是比亞迪支撐銷量增長的基石。

當(dāng)市場需要時(shí)，比亞迪適時(shí)推出如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)。今年，比亞迪更是發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方等重磅技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)在這類技術(shù)方面的空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向。比亞迪“技術(shù)魚池”中的黑科技是其邁向全球的磐石。

今年1-6月，比亞迪在海外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)7.43萬輛銷量，目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個(gè)國家和地區(qū)。BYD ATTO 3為比亞迪首款全球車型，獲得多個(gè)國家和地區(qū)的認(rèn)可。近日，比亞迪還宣布在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，將投建三座全新工廠，預(yù)計(jì)2024年下半年投產(chǎn)，這是繼在泰國投資建廠之后，比亞迪在海外的又一重大布局。摩根大通曾做過分析， 2023年約10%的歐洲市場將由特斯拉、比亞迪和其他亞洲整車廠商占據(jù)。

結(jié)語：

中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入殘酷的淘汰賽，當(dāng)情懷故事講完、營銷策略用盡，品質(zhì)和技術(shù)將是唯一勝負(fù)手。比亞迪的成功并非一蹴而就，二十多年對(duì)新能源技術(shù)的孜孜追求，才坐穩(wěn)當(dāng)前的龍頭地位。比亞迪比任何車企都明白當(dāng)前成功的來之不易，也更加明白技術(shù)和品質(zhì)的重要無法平替，選擇新能源汽車就選比亞迪！