北汽集團：奔馳增長，自主下滑

日前，北京汽車發(fā)布了2017年財報。財報顯示，2017年，北京汽車實現(xiàn)收入1341.59億元，同比增加15.46%，這主要緣于北京奔馳銷售收入的增加。

2017年度，北汽集團四個業(yè)務板塊合計實現(xiàn)整車銷售146.6萬輛，同比下降24.0%。其中，北京品牌和北京現(xiàn)代遭遇挑戰(zhàn)，銷售業(yè)績下滑;北京奔馳和福建奔馳保持良好的發(fā)展勢頭，特別是北京奔馳依然延續(xù)快速增長態(tài)勢。公告稱，與北京奔馳相關的收入由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%。北京奔馳實現(xiàn)整車銷售42.3萬輛，同比增長33.3%，增速穩(wěn)居合資豪華品牌前列。福建奔馳發(fā)展勢頭也不錯，實現(xiàn)銷售2.2萬輛，同比增長79%。

旗下另一個合資企業(yè)北京現(xiàn)代因受非經(jīng)營性因素影響較大，全年實現(xiàn)乘用車銷售78.5萬輛，市場份額3.5%。通過積極應對，三季度起北京現(xiàn)代銷量環(huán)比表現(xiàn)連續(xù)優(yōu)于大盤，銷量觸底回升，已重回主流車企陣營。

而與北京品牌相關的收入由308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，主要由于北京品牌銷量同比下降48.4%。2017年，北京品牌實現(xiàn)乘用車銷售23.6萬輛，其中，紳寶系列實現(xiàn)銷售8.6萬輛，同比下降57.2%;北京系列實現(xiàn)銷售4.0萬輛，同比增長45.3%;威旺系列實現(xiàn)銷售8.6萬輛，同比減少52.0%;新能源乘用車實現(xiàn)銷售2.3萬輛，同比減少52.0%。

江淮汽車：SUV銷量不佳致利潤大幅下降

據(jù)江淮汽車公布的2017年年報顯示，2017年江淮銷售各類整車及底盤51.09萬輛，同比下降20.58%。營業(yè)總收入492.03億，同比下降6.33%，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤4.32億，同比下降62.83%。由于公司業(yè)績下滑，公司經(jīng)營團隊進行了降薪，其中董事、高管團隊平均降幅50%，強化經(jīng)營團隊的責任擔當。

對于凈利潤和銷量大幅下滑，江淮汽車官方表示，原因是新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲。根據(jù)公告，2017年江淮汽車銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，但受新能源汽車補貼退坡影響，確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。

另外，SUV銷量的大幅下滑對江淮影響很大。數(shù)據(jù)顯示，2017年，江淮汽車SUV產(chǎn)品總銷量為12.13萬輛，比2016年減少15.42萬輛。江淮汽車稱，這是因為SUV產(chǎn)品S3銷量下滑，而新品S7上市后銷量未達預期。

2018年，江淮無疑將在新能源汽車方面大做文章。與蔚來和大眾的合作亦體現(xiàn)了這一點。在純電動乘用車方面，2017年江淮已累計銷售28352輛，同比增長53.86%，旗下江淮IEV系列2017年累計銷售23153輛。2018年，江淮新能源將推出iEVA50等多款車型，進一步擴大在新能源汽車領域份額，2025年江淮規(guī)劃新能源汽車占到總體汽車銷售的30%以上。

長城汽車：利潤減半，應對挑戰(zhàn)

長城汽車日前公布其2017年年報。報告顯示，2017年該公司營業(yè)總收入增加2.59%至人民幣1011.69億元;全年實現(xiàn)凈利潤約50.43億元，較去年凈利潤105.54億元同比減少52.21%。2017年，長城汽車全年累計銷量為107萬輛，同比下滑0.4%，年銷量目標完成率為85.6%。其中，長城汽車的銷售主力SUV車型累計銷量為938282輛，同比僅微增0.03%。

針對2017年度凈利潤的下滑，長城汽車方面稱，2017年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷，影響到收入及毛利率水平，且通過網(wǎng)絡、電視、戶外類等媒體進行的廣告宣傳費用增幅較大。此外，為持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，長城汽車加大了新產(chǎn)品的研發(fā)投入，致使研發(fā)經(jīng)費增加。

其實，在競爭激烈的市場環(huán)境下，多年來堅持聚焦SUV業(yè)務的長城汽車，一直在想辦法創(chuàng)新。在新能源領域，長城開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發(fā)以及FCV策劃。長城表示，2018年將推出首款插電式混合動力車型P8、新能源汽車專屬品牌歐拉及其他新能源產(chǎn)品，進一步策劃和完善在新能源汽車核心部件上的布局，加快新能源產(chǎn)品發(fā)展。

在智能駕駛方面，長城積極開發(fā)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛i-Pilot平臺，同時就智能駕駛技術各板塊分別與博世、德爾福、瑞薩等公司進行戰(zhàn)略合作，積極提升智能駕駛關鍵技術及布局。長城計劃到2020年實現(xiàn)產(chǎn)品部分自動駕駛功能，到2023年實現(xiàn)城市開放道路的自動駕駛，到2025年實現(xiàn)無人干預的完全自動駕駛。

長城汽車表示，未來將充分發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)勢，聚焦資源打造產(chǎn)品組合，確保SUV雙品牌(哈弗與WEY)全面發(fā)力。同時，繼續(xù)完善銷售服務網(wǎng)絡，擴大市場的網(wǎng)絡覆蓋范圍。

新能源、智能化將是其未來的主攻方向，長城將逐步掌握新能源整車系統(tǒng)集成等核心技術，并形成互聯(lián)化、輕量化等方面的領先優(yōu)勢，同時，將繼續(xù)加快新能源汽車業(yè)務布局，首款PHEV產(chǎn)品P8及全新純電動轎車將于2018年陸續(xù)上市，促進業(yè)務快速崛起。同時，強化研發(fā)質(zhì)量，打造國際化研發(fā)能力。

一汽轎車：凈利潤同比增129.47%

據(jù)一汽轎車2017年年報顯示，2017年一汽轎車實現(xiàn)營業(yè)收入279.02億元，同比增長22.86%;汽車整車行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為14.17%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.81億元，同比增長129.47%;汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-0.86%，公司每股收益為0.17元。

2017年，一汽轎車實現(xiàn)整體銷售23.95萬輛，同比增長23.77%。其銷量提升的背后是投放了順應市場的產(chǎn)品，如智能網(wǎng)聯(lián)版車型奔騰X40，一汽馬自達2018款CX-4、一汽馬自達2018款阿特茲等車型，均給一汽轎車帶來業(yè)績的大幅提升。

長安汽車：銷量、利潤均下滑

長安汽車還沒有發(fā)布完整的2017年年報，但從業(yè)績快報數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安汽車的銷量和利潤都出現(xiàn)了下滑。

2017年長安汽車總銷量為287.2萬輛，同比下滑了6.23%，沒能完成330萬輛的年初既定目標。長安自主品牌汽車累計銷量為166.3萬輛，占總銷量的58%。其中，長安品牌SUV累計銷售64.5萬輛，長安品牌轎車系列累計銷售16.30萬輛，長安品牌新能源系列累計銷售6.12萬輛。

營業(yè)收入方面由于產(chǎn)品單價提高，所以在銷量下滑的情況下依然實現(xiàn)了1.87%的微增，達到了800.12億元，同比增長1.87%;歸屬于上市公司股東的凈利潤71.37億元，同比下降30.61%，主要是因來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。長安福特這個昔日的利潤奶牛去年表現(xiàn)不佳，累計銷售只完成了82.8萬輛，同比下降12.27%。雖然長安馬自達和江鈴控股銷量同比有小幅上漲，但絕對值太低，貢獻占比太少，整個長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤仍大幅下滑了30%，只有71.39億元，沒能進入百億元俱樂部，也被廣汽甩在身后。

比亞迪：利潤降兩成，燃油車拖后腿

根據(jù)比亞迪2017年的財報，其2017年總營收達到1059.15億元，同比微增2.36%，上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下跌19.51%。

2017年，比亞迪累計銷售新車41萬臺，同比下滑17.5%，其中傳統(tǒng)燃油汽車僅售29.6萬臺，同比下滑9.2%，創(chuàng)下最近三年新低。在擅長的新能源車領域，面臨著補貼下降的現(xiàn)實，這直接導致了比亞迪在新能源市場上的利潤下滑。雖然如此，比亞迪依舊保持了新能源車領域的領先優(yōu)勢，2017年比亞迪新能源車年銷量為11.37萬臺，同比增長13.4%。

2017年新能源車營收占比達到38%。比亞迪董事長兼總裁王傳福先生表示：“2017年，盡管受新能源補貼政策變化及市場競爭影響，令公司整體汽車業(yè)務盈利能力受到一定影響，然而比亞迪仍連續(xù)三年保持在全球新能源汽車市場的銷量冠軍地位。”在新能源乘用車方面，比亞迪接下來將推出一系列重量級車型，包括全新一代唐、秦車型，以及緊湊型純電動SUV車型和宋MAX的新能源版。同時，比亞迪也在推進新能源汽車從一線及限購城市向二三線城市的拓展，最終實現(xiàn)公司新能源汽車在全國范圍的銷售。

比亞迪云軌業(yè)務在2017年取得突破，陸續(xù)接獲國內(nèi)外多個城市訂單，首條商業(yè)運營線路已于2017年9月建成交付。比亞迪表示，在2018年將著力推廣低碳環(huán)保的云軌產(chǎn)品，瞄準國內(nèi)二三線城市的龐大需求，助力解決城市日益嚴重的交通擁堵問題。

在電池方面，2017年比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務實現(xiàn)銷售收入約為人民幣84億元，同比上升約18.85%，但太陽能業(yè)務因激烈的市場競爭仍有虧損，不過比亞迪也積極研發(fā)儲能電池和太陽能電池產(chǎn)品，應用于儲能電站及光伏電站等領域。2018年，比亞迪將繼續(xù)開拓鋰離子電池和鎳電池的應用范圍。

東風集團：收入主要來自商用車

據(jù)東風集團股份公告稱，2017年集團收入1250.16億元人民幣，同比增2%;母公司權益持有人應占溢利140.63億元人民幣，同比增5.4%;年內(nèi)基本每股盈利由154.89分升至163.22分;擬派發(fā)2017年年度盈利每股份派人民幣25.00分的股息。收入的增加主要來自于東風商用車有限公司銷售收入的增長。

2017年，東風汽車集團全年銷售汽車約328.42萬輛，同比上升4.1%。其中乘用車銷售約282.92萬輛，同比增長約為1.5%;商用車銷售約45.50萬輛，同比增長約23.9%。

在乘用車市場上，2017年東風公司累計投放20余款新車型，以東風A9為代表的中高端產(chǎn)品比例增長5.5%，單車平均利潤上升12.1%。其中，東風風光580、東風啟辰T90等成為市場明星車型，月銷量持續(xù)保持過萬輛的好成績。

在商用車市場上，東風公司積極升級產(chǎn)品，東風天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車型受到用戶追捧。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風公司商用車銷售59.3萬輛，重回行業(yè)第一，市場占有率提升0.8個百分點。

尤其值得關注的是在新能源汽車市場上，東風公司也實現(xiàn)了新突破。去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，遠高于行業(yè)增幅。其中，新能源乘用車累計銷量達1.6萬輛，比上年增長114.1%;新能源商用車累計銷量3.9萬輛，比上年增長1.2倍，銷量排名行業(yè)第一。

文/本報記者 李東穎