美國(guó)政府是波音公司的堅(jiān)強(qiáng)后盾。特朗普曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示對(duì)波音的支持，近日更是表示，如果波音需要的話，美國(guó)政府準(zhǔn)備好幫助波音。近期，美國(guó)財(cái)政部考慮為波音和通用電氣提供170億美元的援助。美國(guó)還在今年2月將對(duì)空客飛機(jī)和零部件的進(jìn)口關(guān)稅從10%提高到15%，避免空客借機(jī)搶奪波音市場(chǎng)。

時(shí)隔15個(gè)月，波音(Boeing)737 MAX邁出復(fù)飛關(guān)鍵一步。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，一架波音737 MAX飛機(jī)從華盛頓州西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)起飛，進(jìn)行了數(shù)小時(shí)的首輪飛行測(cè)試。這是該機(jī)型自2019年3月因墜機(jī)事故而停飛以來(lái)的首次飛行。

《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，波音737 MAX客機(jī)在6月29日到7月1日的三天中，分別進(jìn)行了2小時(shí)、4小時(shí)以及97分鐘的試飛。在為期三天的測(cè)試中，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的飛行員和工程師評(píng)估了涉及兩次致命墜機(jī)事故的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。

“我們正遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?，并需要一些時(shí)間來(lái)徹底審查波音公司的工作。只有在聯(lián)邦航空管理局安全專家認(rèn)為飛機(jī)符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)后，我們才會(huì)取消飛機(jī)的停飛命令。”美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，測(cè)試得到的數(shù)據(jù)仍需評(píng)估，并且還有其他工作需要完成。

無(wú)疑，這次飛行測(cè)試，對(duì)陷入有史以來(lái)最嚴(yán)重企業(yè)危機(jī)的波音公司關(guān)系重大。

喜憂參半

路透社援引知情人士稱，如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在這次試飛期間發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題，波音公司需要再作額外修正。但若試飛順利，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將批準(zhǔn)新的飛行員培訓(xùn)程序和其他審查，737 MAX可能要到9月才會(huì)被批準(zhǔn)復(fù)飛。

這意味著波音737 MAX有望在今年年底前在美國(guó)恢復(fù)航行。不過(guò)，歐洲和加拿大的監(jiān)管機(jī)構(gòu)或仍將要求波音公司作出更多修改。

受試飛消息影響，波音公司股價(jià)6月29日當(dāng)日收盤(pán)大漲14.4%，報(bào)194.49美元。

好消息接踵而至。7月1日，阿聯(lián)酋宣布，目前正在考慮將波音737 MAX飛機(jī)返回阿聯(lián)酋領(lǐng)空。據(jù)悉，迪拜廉價(jià)航空公司Flydubai是波音的第二大客戶。

“GCAA與波音和阿聯(lián)酋運(yùn)營(yíng)商緊密合作，以確保B737 MAX自從兩次悲劇性事故停飛后恢復(fù)服務(wù)。我們正與美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司就認(rèn)證的各個(gè)方面進(jìn)行定期討論，包括設(shè)計(jì)、試飛和對(duì)機(jī)組人員的培訓(xùn)。”通用民航總局(GCAA)局長(zhǎng)Saif Mohammad Al-Suwaidi表示。

隨著喜悅一同到來(lái)的，是波音公司被取消訂單的壞消息，這也加劇波音公司不斷上升的財(cái)務(wù)壓力。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，據(jù)英媒報(bào)道，挪威航空公司已經(jīng)和波音公司取消訂單，預(yù)定的飛機(jī)數(shù)量高達(dá)97架，價(jià)值106億美元，并要求波音賠償在飛機(jī)停飛和引擎故障造成的經(jīng)濟(jì)損失。

7月3日，有消息稱，波音公司決定放棄“空中女王”747大型噴氣式客機(jī)。不過(guò)，此消息在當(dāng)天下午遭到波音公司否認(rèn)，并表示該機(jī)型訂單能維持2年以上。

折斷雙翼

“全球第一大飛機(jī)制造商”波音公司的劫難源于空難。

5個(gè)月內(nèi)的兩起空難共造成346人遇難，機(jī)型均為737 MAX 8客機(jī)，原因均關(guān)聯(lián)防失速的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”。至此，波音公司在全球范圍內(nèi)遭遇了前所未有的信任危機(jī)，宛如飛機(jī)折斷雙翼，從云端跌落。

隨后，該型客機(jī)全球停飛。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱，禁飛給波音公司帶來(lái)的成本損失可能在10億―50億美元之間。

今年1月21日，波音公司宣布正式停產(chǎn)波音737 MAX。值得一提的是，波音737 MAX機(jī)型是波音公司最賣(mài)座的產(chǎn)品。波音公司2018財(cái)年年報(bào)顯示，截至2019年1月31日，公司總計(jì)獲得737 MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆—約占波音全機(jī)型訂單總額的80%。

據(jù)福布斯預(yù)計(jì)，每年737 MAX型號(hào)飛機(jī)訂單可為波音公司帶來(lái)320億美元的收入。而波音2018年?duì)I收總額為1010億美元，這意味著，737 MAX帶來(lái)了近三分之一的收入。

受737 MAX拖累，2019年，波音公司20年來(lái)首次出現(xiàn)虧損，全年銷(xiāo)售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過(guò)6億美元。

雪上加霜的是，新冠肺炎疫情突如其來(lái)，波音公司訂單被大量取消。今年5月，波音公司交付的飛機(jī)只有4架，是60年來(lái)交付數(shù)量最低的一個(gè)月。

艱難自救

內(nèi)外交困的波音也踏上了漫漫自救之途。

首先是高層換帥，1月13日，董事會(huì)現(xiàn)任主席戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)正式接任波音總裁兼CEO。

其次是壓縮成本，停產(chǎn)、裁員和停薪成為主要手段。波音宣布將在2020年底前在全球16萬(wàn)名員工中裁員10%。

然后是復(fù)產(chǎn)737 MAX機(jī)型。波音公司于5月27日宣布，已經(jīng)在位于華盛頓州的倫頓工廠，以較低的生產(chǎn)速率恢復(fù)737 MAX的生產(chǎn)。

波音公司也曾尋求美國(guó)政府的幫助，希望美國(guó)政府向波音及其他美國(guó)航空業(yè)制造商提供至少600億美元貸款擔(dān)保，以應(yīng)對(duì)疫情沖擊。

但由于不愿接受政府設(shè)定的苛刻條件，波音最終還是沒(méi)有申請(qǐng)美國(guó)對(duì)航空業(yè)的救濟(jì)，轉(zhuǎn)而通過(guò)發(fā)債融資250億美元?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，未來(lái)6個(gè)月，波音的首要任務(wù)是集資以償還貸款。

毋庸置疑，美國(guó)政府是波音公司的堅(jiān)強(qiáng)后盾。特朗普曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示對(duì)波音的支持，近日更是表示，如果波音需要的話，美國(guó)政府準(zhǔn)備好幫助波音。近期，美國(guó)財(cái)政部考慮為波音和通用電氣提供170億美元的援助。美國(guó)還在今年2月將對(duì)空客飛機(jī)和零部件的進(jìn)口關(guān)稅從10%提高到15%，避免空客借機(jī)搶奪波音市場(chǎng)。

總體而言，此次飛行測(cè)試是737 MAX復(fù)飛的關(guān)鍵一步。不過(guò)，波音似乎還不能高興得太早。

《西雅圖時(shí)報(bào)》認(rèn)為，盡管完成聯(lián)邦航空管理局的試飛是重要一步，但737 MAX客機(jī)還有一系列關(guān)鍵工作需要完成。即使沒(méi)有因新冠肺炎疫情而導(dǎo)致的飛機(jī)需求不足等復(fù)雜因素，737 MAX客機(jī)的復(fù)飛也可能要花一年或更長(zhǎng)時(shí)間。

而且，新冠肺炎疫情依舊在全球蔓延，航空業(yè)漫漫寒冬仍在繼續(xù)。