新冠肺炎疫情全球肆虐之際，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨新的考驗。

5月18日，戴姆勒奔馳因為墨西哥零部件工廠尚未復(fù)工，導(dǎo)致零部件短缺，不得不關(guān)閉了剛復(fù)工兩周多的美國阿拉巴馬州SUV工廠。近一段時間以來，這已不是孤例。比如，“五一”假期后，特斯拉上海工廠就曾因零部件供應(yīng)不足而停工超過10天。

“保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定不僅是汽車企業(yè)正常生產(chǎn)的實際需求，也得到了政府主管部門的高度重視。”中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定目前是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界的頭等大事之一。據(jù)悉，5月19日，工信部召開暢通全球汽車供應(yīng)鏈研討會，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)重大問題進行研討。5月20日，在國務(wù)院新聞辦舉行的統(tǒng)籌推進疫情防控和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進制造業(yè)通信業(yè)穩(wěn)定發(fā)展發(fā)布會上，工信部負責(zé)人表示，近來一直在努力打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈斷點堵點，維護國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

供應(yīng)鏈：6月仍有潛在的危機

“由于疫情暴發(fā)，博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底，博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)。”在5月上旬舉行的年度新聞發(fā)布會上，博世集團首席執(zhí)行官鄧納爾如是說。事實上，從今年3月開始，受疫情影響，歐美國家有超過150家車企和眾多零部件工廠大面積停工減產(chǎn)。

“國內(nèi)汽車企業(yè)中，很多零部件仍然依靠進口，在歐美相關(guān)企業(yè)復(fù)工不暢的情況下，有一定潛在的危機。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，全球疫情仍未結(jié)束，歐美國家的零部件工廠即使開始陸續(xù)復(fù)工，恐怕仍然不能形成足夠的產(chǎn)能，再加上疫情較為嚴重的國家交通運輸受限，國內(nèi)汽車零部件的供應(yīng)正面臨新的挑戰(zhàn)。

目前，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)中，進口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工廠，現(xiàn)有零部件近70%需要進口，雖然其正在大力推進提高本土化率的工作，但這仍需要一定的時間。而雖然有的汽車企業(yè)聲稱零部件基本本土化，但一些零部件產(chǎn)品采用的芯片等高端產(chǎn)品或材料離不開進口支撐。

“我們與國外一些企業(yè)是合作關(guān)系，目前合資企業(yè)零部件本土化率近95%，還有5%～10%的零部件要從國外進口。”廣汽集團董事長曾慶洪在接受記者采訪時提出，假如全球疫情今年6月可以結(jié)束，那么對汽車行業(yè)影響有限，否則會對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成不小的沖擊。他稱：“我們希望疫情早日結(jié)束，廣汽正在采取措施確保供應(yīng)。”

記者在采訪中了解到，不少國內(nèi)整車企業(yè)的一些零部件需要進口，如北京奔馳包括變速器在內(nèi)的多款核心零部件來自歐洲工廠。“當前的庫存和已采購仍在海路運輸途中的零部件，大約能維持約2個月的生產(chǎn)。”北京奔馳方面一位不愿透露姓名的人士告訴記者。長城汽車的海外供應(yīng)商中，墨西哥供應(yīng)商受影響嚴重，印度、歐洲也有5家供應(yīng)商受到影響。

從目前國內(nèi)車企的零部件庫存來看，6月開始，零部件“斷供”的風(fēng)險在加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，該機構(gòu)最近對國內(nèi)近100家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)進行的調(diào)查顯示，其中二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應(yīng)可能會對整車生產(chǎn)帶來一定的影響，這包括自動變速器、芯片等汽車電子產(chǎn)品、接頭、機油等。

保穩(wěn)定：國內(nèi)企業(yè)在行動

對國內(nèi)部分汽車制造商的相關(guān)調(diào)查顯示，約15%的受訪企業(yè)表示，疫情全球蔓延對其供應(yīng)鏈影響很大，幾乎遭遇斷供;約64%的企業(yè)認為有影響，但在可控范圍內(nèi);約18%的企業(yè)反饋影響較小。有業(yè)內(nèi)人士認為，疫情全球持續(xù)蔓延對于國內(nèi)整車及零部件供應(yīng)鏈穩(wěn)定或造成較大影響，關(guān)鍵零部件面臨斷供風(fēng)險。如變速器、發(fā)動機及車身附件等零部件進口金額較大，對外進口依賴度高。

許海東介紹稱，一般情況下，國內(nèi)整車企業(yè)會儲備大約8周生產(chǎn)所需的發(fā)動機和芯片等進口零部件，有些零部件由于種種原因可能儲備更少。國內(nèi)一些汽車及零部件企業(yè)在2月復(fù)工后，就已經(jīng)開始加大進口汽車零部件的采購量，進行庫存儲備。

現(xiàn)階段，一些車企負責(zé)人向記者表達了擔(dān)憂，如果全球疫情得不到控制，預(yù)計下半年國內(nèi)汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈將受到較大影響。長安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)告訴記者，目前長安汽車對供應(yīng)鏈進行清理，查明供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多款零部件在海外市場生產(chǎn)，涉及23個國家和地區(qū)，而且很多都屬于疫情較為嚴重的，增加了保障供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和難度。

有鑒于此，車企已經(jīng)開始行動，積極通過多種渠道采購、儲備零部件庫存。長安汽車方面，正盡可能地加快儲備緊缺零部件，對重點、有一定“斷供”風(fēng)險的進口零部件，提前做好應(yīng)對預(yù)案。吉利汽車已儲備了多達數(shù)月的重要零部件，足以保障企業(yè)上半年正常生產(chǎn)。長城汽車的零部件自產(chǎn)率達50%～60%，像變速器殼體、發(fā)動機缸體最基礎(chǔ)的部件都是自己生產(chǎn)，避免了供應(yīng)受制于人。

此次疫情對零部件企業(yè)的產(chǎn)品采購和儲備也帶來了新的挑戰(zhàn)。“我們有些核心零部件來自國外，由于已經(jīng)儲備了一定庫存，暫時還沒有問題。但如果長時間不能進口，情況就不好說了。”深圳市飛優(yōu)雀新能源科技有限公司總經(jīng)理黃海陽對記者說道。

目前，盡管由于海外工廠交貨時間長，國內(nèi)汽車企業(yè)的大部分進口零部件仍有一定的儲備，多數(shù)企業(yè)目前對于海外疫情所帶來的影響尚可控，但隨著時間的推移，零部件庫存持續(xù)消耗，面臨的挑戰(zhàn)將增大。針對今年二季度的情況，有的汽車企業(yè)表示，海外零部件斷供的可能性在增加。

商務(wù)部研究院副研究員龐超然向記者表示，隨著全球經(jīng)濟一體化程度不斷加深，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈已與全球價值鏈深度融合。他認為，汽車供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣，保供應(yīng)鏈穩(wěn)定是推動企業(yè)有序恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營秩序的基礎(chǔ)，有助于穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展信心。

尋替代：自主創(chuàng)新是出路

在當前汽車零部件供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險加大的背景下，尋找替代成為一條出路。在歐美進口產(chǎn)品難以保障的情況下，汽車電子、芯片等零部件的需求，開始尋求由日韓和國內(nèi)企業(yè)替代。外資和自主車企都在將強化供應(yīng)鏈靈活性與安全性，逐步將本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商納入配套體系，加速關(guān)鍵零部件的深度國產(chǎn)化。

其中，特斯拉上海工廠在遭遇零部件進口供應(yīng)難題后研究決定，有意將零部件本土化率在今年7月提升至70%，到今年年底使Model 3實現(xiàn)100%零部件本土化。而東風(fēng)日產(chǎn)面臨歐美的20家供應(yīng)商停產(chǎn)，以致50～60款進口零件面臨供應(yīng)挑戰(zhàn)，正在積極尋找本土化替代方案。此外，奇瑞捷豹路虎方面透露，目前進口和國產(chǎn)零部件庫存雖能滿足近期生產(chǎn)需求，但考慮到海外疫情對進口件產(chǎn)品帶來的潛在供應(yīng)風(fēng)險，需提前做好應(yīng)對準備，包括持續(xù)開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉(zhuǎn)移和物流應(yīng)急方案等。

此外，長安汽車也在開展為海外疫情嚴重地區(qū)工廠配套的零部件尋找替代的工作。吉利汽車則一方面把歐美地區(qū)一些汽車半導(dǎo)體、電子電氣零部件改為由日韓企業(yè)供應(yīng)，另一方面尋找國內(nèi)零部件供應(yīng)商，未來將支持它們進行替代。宇通客車為避免海外疫情所導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險，正在積極尋找其他零部件企業(yè)替代渠道，以保證自身生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)的可持續(xù)性。

據(jù)了解，海外零部件企業(yè)停工減產(chǎn)、原材料漲價等因素，導(dǎo)致部分零部件價格上漲，米其林等多家輪胎供應(yīng)商、風(fēng)華高科等電子元件供應(yīng)商均宣布在部分市場上調(diào)產(chǎn)品價格，漲幅最高達到了2倍以上。這些因素也倒逼國內(nèi)汽車企業(yè)加速尋找零部件供應(yīng)商的替代。

但是，替代并非可以一蹴而就。據(jù)一些車企相關(guān)人士介紹，一是更換供應(yīng)商需較復(fù)雜的流程，通常要對新產(chǎn)品進行大量的試驗、調(diào)整和認證，以達到車規(guī)級，實現(xiàn)穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模，二是零部件國產(chǎn)化還面臨諸多挑戰(zhàn)，如國內(nèi)一些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平亟待提升、市場競爭力不足、產(chǎn)業(yè)模式有待創(chuàng)新等問題。

針對這些現(xiàn)實問題，4月28日，工信部推進汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)視頻會議提出，重點做好三個方面的工作，一是鞏固防控成果，抓緊抓實抓細常態(tài)化疫情防控。 抓細疫情防控，全面推動達產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，扎實做好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項工作;二是積極穩(wěn)妥應(yīng)對，切實保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。繼續(xù)做好緊缺部件庫存儲備，加強產(chǎn)業(yè)鏈供需信息共享和對接，保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的整體穩(wěn)定;三是加強統(tǒng)籌謀劃，打好提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平的攻堅戰(zhàn)，加快建立國內(nèi)、國外多渠道供貨體系，堅持應(yīng)用牽引、問題導(dǎo)向，全面提升我國產(chǎn)業(yè)鏈水平。

近來，為幫助汽車企業(yè)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定，工信部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署等部門推動出臺了一系列支持政策，為汽車行業(yè)保供應(yīng)鏈穩(wěn)定保駕護航。

在“保供”環(huán)境不斷優(yōu)化的同時，國內(nèi)零部件企業(yè)也需要反思。薛旭認為：“在主管部門和企業(yè)等方方面面的高度重視下，尋找零部件替代，對于國內(nèi)企業(yè)來說是一個機遇，但也是挑戰(zhàn)。只有不斷強化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力和市場競爭力，向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升，才能在關(guān)鍵時刻經(jīng)受考驗，發(fā)揮作用，切實保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。”