4月21日晚間，比亞迪披露2019年年報(bào)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%;凈利潤(rùn)16.14億元，同比下降41.93%;每股收益0.5元。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至22日上午10時(shí)，比亞迪A、H股雙降。比亞迪股價(jià)跌1.67%，報(bào)58.38元每股。比亞迪股份股價(jià)跌1.20%，報(bào)41.25港元每股。

截圖來源：Wind

年報(bào)顯示，比亞迪主要從事三大業(yè)務(wù)，包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，而營(yíng)收下降主要是汽車業(yè)務(wù)所致。

據(jù)年報(bào)，比亞迪去年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約632.66億元，同比下降16.76%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約533.80億元，同比上升26.40%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約105.06億元，同比上升17.38%。三大業(yè)務(wù)占集團(tuán)總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%。此外，年內(nèi)，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約401.45億元，同比下降23.42%，于集團(tuán)總收入的占比下降至31.43%。

比亞迪方面表示，2019年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來有史以來補(bǔ)貼降幅最大的一年，補(bǔ)貼退坡及部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，公司新能源汽車銷量同比亦有所下滑。

據(jù)年報(bào)，2019年比亞迪計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為14.83億元，主要是與汽車有關(guān)的政府補(bǔ)助。而2018年這一數(shù)額為20.73億元。

除了所收補(bǔ)助減少，比亞迪2019年新能源車銷量也受影響。雖穩(wěn)坐2019年全國(guó)新能源汽車銷量冠軍的寶座，但比亞迪新能源汽車全年銷量同比下降7.39%，也低于行業(yè)下降4%的平均水平。

不過，比亞迪的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流有所提升。財(cái)報(bào)顯示，公司2019年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~147.41億元，同期增加22.18億元，上升約17.71%。

邁入2020年，比亞迪動(dòng)作頻頻，包括成立弗迪系公司、與豐田合資公司落地、發(fā)布刀片電池等。新時(shí)代證券指出，技術(shù)進(jìn)步有望推動(dòng)比亞迪單車盈利改善。電池方面，比亞迪首創(chuàng)的刀片電池有望帶來1萬元左右的成本下降。插電方面，相比目前的DM3.0技術(shù)，DM4.0帶來近7萬元的單車成本下降空間。

而受新冠肺炎疫情影響，比亞迪2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，報(bào)告期內(nèi)盈利5000萬元至15000萬元，比上年同期下降79.99%至93.33%。

比亞迪稱，2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，本公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。傳統(tǒng)燃油車方面，隨著宋 Pro的持續(xù)熱銷，燃油車銷量下滑壓力得到一定緩解。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，積極拓展業(yè)務(wù)范圍并深化客戶合作取得良好成果，推動(dòng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。光伏業(yè)務(wù)方面，受益于海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)收入將有所恢復(fù)。