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新征程已開啟,新能源第2000萬輛下線

來源: 搜狐汽車 時間: 2023-07-10 05:47:04

7月3日,伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安的生產(chǎn)線,我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。


(資料圖片)

毫無疑問,對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,2000萬輛新能源汽車的下線,既是一個新突破,也是一個新起點。經(jīng)過政策和市場多年的雙輪驅(qū)動,它的意義不可謂不重要。

一路狂飆

有一說一,此次的2000萬輛新能源汽車下線讓廣汽著實有著不小的排面,工信部領(lǐng)導(dǎo),廣東省、廣州市領(lǐng)導(dǎo),以及新能源汽車企業(yè)一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、江汽、長城、蔚來、小鵬汽車以及特斯拉等企業(yè)都安排了嘉賓去參加2000萬輛下線儀式。

作為中國新能源汽車第2000萬輛下線代表車型,選擇廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安的王牌車型昊鉑GT意味深長。

根據(jù)廣汽埃安日前公布的6月份銷量數(shù)據(jù)顯示,銷售新車45013輛,同比增86.7%;今年上半年共累計銷售209336輛,同比增長109%,也遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

毫無疑問,埃安是國家隊中新能源市場表現(xiàn)最好的品牌,選擇埃安也是情理之中。

當(dāng)然,除埃安之外還有許多行業(yè)同仁、甚至早已消亡車企的貢獻(xiàn),是整個中國汽車行業(yè)的努力成果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就分析指出:“2000萬輛標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上,邁入規(guī)?;?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段,正成為以實體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”

事實上,近年來我國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

來看新能源汽車在國內(nèi)一路狂飆的市場,2011年新能源汽車銷量僅為8159輛;2018年,新能源車產(chǎn)銷量都突破了100萬輛;2020年9月累計500萬輛;2022年2月突破1000萬輛,而實現(xiàn)第二個1000萬輛,僅用了1年零5個月時間。

單是在去年,我國新能源汽車就銷售688.7萬輛,同比增長93.4%,銷量占比25.6%,提前3年完成了2025年規(guī)劃目標(biāo)。

今年1-5月,我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢,產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%;國內(nèi)市場占有率達(dá)到27.7%,遠(yuǎn)超14%的全球平均水平;出口持續(xù)快速增長,前5月累計出口45.7萬輛,同比增長1.6倍。

截至目前,我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一,全球市場份額更是超過60%。

并且,在【汽車維基】看來,我國新能源市場的格局也是相對健康的狀態(tài)。

百花齊放

縱觀新能源市場,可以看到比亞迪和特斯拉是這一領(lǐng)域里目前絕對的銷量頭部地位。

比亞迪公布了6月份的產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù),6月實現(xiàn)25.3萬輛的月銷量,同比增長88.2%,首次突破25萬大關(guān)。今年1-6月,累計實現(xiàn)125.56萬輛銷量,同比增長94.25%,位居全球新能源汽車銷售第一。

特斯拉也公布了銷量數(shù)據(jù),6月中國產(chǎn)汽車銷量為93680輛,較去年同期的78906輛增長18.72%,環(huán)比增長20.57%。今年上半年在中國市場的銷量達(dá)到了近22.93萬輛,同比增長21%。

其次就是埃安,上半年共累計銷售209336輛的數(shù)據(jù)大有趕超特斯拉之勢。而且,在新能源的銷量榜單里,除了特斯拉幾乎都是國內(nèi)的車企。

新勢力方面,也已經(jīng)不是曾經(jīng)“蔚小理”獨占鰲頭的局面,已經(jīng)呈現(xiàn)出群雄逐鹿的態(tài)勢。

今年以來理想汽車保持了強(qiáng)勁增長勢頭,6月份銷量突破三萬大關(guān),達(dá)到32575輛。今年上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年。

零跑6月份再次破萬輛并且達(dá)到13209輛的歷史新高,同時第20萬輛交付達(dá)成,成為繼“蔚小理”和哪吒后,第五家達(dá)成這一成績的造車新勢力。

哪吒汽車6月全系交付12132輛;蔚來6月銷量重回萬輛達(dá)到10707輛;小鵬汽車6月銷量為8620輛。

極氪也交付新車10620輛,同比增長 146.9%;深藍(lán)也交付新車8041輛,今年上半年累計交付41626輛。

看得出來,來到新能源時代,國產(chǎn)新能源車已經(jīng)對合資車企進(jìn)行了趕超,真正到了中國新能源百花齊放的格局。

多方面推動

誠然,自主新能源強(qiáng)大崛起的背后,也離不開政策扶持、科技創(chuàng)新以及市場需求的多重推動。

要知道,在政策層面國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持,為這一行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的保障。

2014年以來,針對購買新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策推出,不僅讓消費者受益,也調(diào)動了傳統(tǒng)車企向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的積極性。一些城市對新能源汽車采取不限行、使用專用號牌等措施,有效提升了新能源汽車產(chǎn)品吸引力。

2017年,我國明確了新能源汽車財政補(bǔ)貼“退坡”時間表。2018年,“雙積分”政策開始實施,通過建立積分交易制度,有力促進(jìn)了國內(nèi)外車企電動化轉(zhuǎn)型。

上述政策累計免稅規(guī)模超過2000億元,預(yù)計2023年免稅規(guī)模將超過1150億元。

即使在新能源汽車財政補(bǔ)貼退坡后的現(xiàn)在,國家又發(fā)布了延長新能源減免政策,將延長至2027年年底,減免力度分年度逐步退坡。初步估算,2024年至2027年減免車輛購置稅規(guī)模總額將達(dá)到5200億元。

在技術(shù)方面,電池技術(shù)的突破、充電設(shè)施的完善,使得新能源汽車的續(xù)航里程得到大幅提升,從而消除了消費者對新能源汽車的疑慮。

在市場層面,消費者對環(huán)保意識的提升,對新能源汽車的接受度逐漸提高,形成了強(qiáng)大的市場需求。

所以說,這一產(chǎn)量的突破,不僅是一組數(shù)字的刷新,更是對傳統(tǒng)燃油汽車的挑戰(zhàn)和超越,是對未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的引領(lǐng)。

當(dāng)然,在喜悅的同時我們也不能忽視發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)。如何解決新能源汽車在續(xù)航里程、充電設(shè)施、安全性等方面的問題,以及如何能在全球市場中占據(jù)更大的份額,都是我們還需要努力的地方。

站在新的起點上,下一個1000萬輛又會在何時到來,想必也已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)思考的重點,我們也很樂見這一刻早日到來。

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