7月3日，伴隨著一輛純電動轎車緩緩駛下廣汽埃安的生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。

(資料圖片)

毫無疑問，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2000萬輛新能源汽車的下線，既是一個新突破，也是一個新起點。經(jīng)過政策和市場多年的雙輪驅(qū)動，它的意義不可謂不重要。

一路狂飆

有一說一，此次的2000萬輛新能源汽車下線讓廣汽著實有著不小的排面，工信部領(lǐng)導(dǎo)，廣東省、廣州市領(lǐng)導(dǎo)，以及新能源汽車企業(yè)一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、江汽、長城、蔚來、小鵬汽車以及特斯拉等企業(yè)都安排了嘉賓去參加2000萬輛下線儀式。

作為中國新能源汽車第2000萬輛下線代表車型，選擇廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安的王牌車型昊鉑GT意味深長。

根據(jù)廣汽埃安日前公布的6月份銷量數(shù)據(jù)顯示，銷售新車45013輛，同比增86.7%；今年上半年共累計銷售209336輛，同比增長109%，也遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

毫無疑問，埃安是國家隊中新能源市場表現(xiàn)最好的品牌，選擇埃安也是情理之中。

當(dāng)然，除埃安之外還有許多行業(yè)同仁、甚至早已消亡車企的貢獻(xiàn)，是整個中國汽車行業(yè)的努力成果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就分析指出：“2000萬輛標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”

事實上，近年來我國新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

來看新能源汽車在國內(nèi)一路狂飆的市場，2011年新能源汽車銷量僅為8159輛；2018年，新能源車產(chǎn)銷量都突破了100萬輛；2020年9月累計500萬輛；2022年2月突破1000萬輛，而實現(xiàn)第二個1000萬輛，僅用了1年零5個月時間。

單是在去年，我國新能源汽車就銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，銷量占比25.6%，提前3年完成了2025年規(guī)劃目標(biāo)。

今年1-5月，我國新能源汽車延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；國內(nèi)市場占有率達(dá)到27.7%，遠(yuǎn)超14%的全球平均水平；出口持續(xù)快速增長，前5月累計出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

截至目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一，全球市場份額更是超過60%。

并且，在【汽車維基】看來，我國新能源市場的格局也是相對健康的狀態(tài)。

百花齊放

縱觀新能源市場，可以看到比亞迪和特斯拉是這一領(lǐng)域里目前絕對的銷量頭部地位。

比亞迪公布了6月份的產(chǎn)量和銷量數(shù)據(jù)，6月實現(xiàn)25.3萬輛的月銷量，同比增長88.2%，首次突破25萬大關(guān)。今年1-6月，累計實現(xiàn)125.56萬輛銷量，同比增長94.25%，位居全球新能源汽車銷售第一。

特斯拉也公布了銷量數(shù)據(jù)，6月中國產(chǎn)汽車銷量為93680輛，較去年同期的78906輛增長18.72%，環(huán)比增長20.57%。今年上半年在中國市場的銷量達(dá)到了近22.93萬輛，同比增長21%。

其次就是埃安，上半年共累計銷售209336輛的數(shù)據(jù)大有趕超特斯拉之勢。而且，在新能源的銷量榜單里，除了特斯拉幾乎都是國內(nèi)的車企。

新勢力方面，也已經(jīng)不是曾經(jīng)“蔚小理”獨占鰲頭的局面，已經(jīng)呈現(xiàn)出群雄逐鹿的態(tài)勢。

今年以來理想汽車保持了強(qiáng)勁增長勢頭，6月份銷量突破三萬大關(guān)，達(dá)到32575輛。今年上半年的交付量已經(jīng)超過2022年全年。

零跑6月份再次破萬輛并且達(dá)到13209輛的歷史新高，同時第20萬輛交付達(dá)成，成為繼“蔚小理”和哪吒后，第五家達(dá)成這一成績的造車新勢力。

哪吒汽車6月全系交付12132輛；蔚來6月銷量重回萬輛達(dá)到10707輛；小鵬汽車6月銷量為8620輛。

極氪也交付新車10620輛，同比增長 146.9%；深藍(lán)也交付新車8041輛，今年上半年累計交付41626輛。

看得出來，來到新能源時代，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)對合資車企進(jìn)行了趕超，真正到了中國新能源百花齊放的格局。

多方面推動

誠然，自主新能源強(qiáng)大崛起的背后，也離不開政策扶持、科技創(chuàng)新以及市場需求的多重推動。

要知道，在政策層面國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，為這一行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的保障。

2014年以來，針對購買新能源汽車的財政補(bǔ)貼政策推出，不僅讓消費者受益，也調(diào)動了傳統(tǒng)車企向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的積極性。一些城市對新能源汽車采取不限行、使用專用號牌等措施，有效提升了新能源汽車產(chǎn)品吸引力。

2017年，我國明確了新能源汽車財政補(bǔ)貼“退坡”時間表。2018年，“雙積分”政策開始實施，通過建立積分交易制度，有力促進(jìn)了國內(nèi)外車企電動化轉(zhuǎn)型。

上述政策累計免稅規(guī)模超過2000億元，預(yù)計2023年免稅規(guī)模將超過1150億元。

即使在新能源汽車財政補(bǔ)貼退坡后的現(xiàn)在，國家又發(fā)布了延長新能源減免政策，將延長至2027年年底，減免力度分年度逐步退坡。初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規(guī)模總額將達(dá)到5200億元。

在技術(shù)方面，電池技術(shù)的突破、充電設(shè)施的完善，使得新能源汽車的續(xù)航里程得到大幅提升，從而消除了消費者對新能源汽車的疑慮。

在市場層面，消費者對環(huán)保意識的提升，對新能源汽車的接受度逐漸提高，形成了強(qiáng)大的市場需求。

所以說，這一產(chǎn)量的突破，不僅是一組數(shù)字的刷新，更是對傳統(tǒng)燃油汽車的挑戰(zhàn)和超越，是對未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的引領(lǐng)。

當(dāng)然，在喜悅的同時我們也不能忽視發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)。如何解決新能源汽車在續(xù)航里程、充電設(shè)施、安全性等方面的問題，以及如何能在全球市場中占據(jù)更大的份額，都是我們還需要努力的地方。

站在新的起點上，下一個1000萬輛又會在何時到來，想必也已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)思考的重點，我們也很樂見這一刻早日到來。