隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的不斷提升及汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，截至 2023 年 6 月底，全國機(jī)動車保有量達(dá) 4.26 億輛，其中汽車 3.28 億輛，新能源汽車 1620 萬輛。

得益于政策扶持、技術(shù)研發(fā)和市場推廣的進(jìn)程加速，中國新能源車市持續(xù)維持高增長的態(tài)勢，長期以來已經(jīng)成為國內(nèi)車市最大亮點。

說完國內(nèi)汽車市場的火爆，我們再來看看中國車企在海外的表現(xiàn)，就在剛剛結(jié)束的中國-拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，長城汽車就作為產(chǎn)業(yè)代表分享了在拉美汽車市場的經(jīng)驗及階段性成果。

【資料圖】

面對拉美藍(lán)海市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，長城汽車做足了功課

首先我們要知道為什么這么看重拉美市場，拉美地區(qū)是全球第5大汽車市場，年銷量可達(dá)500多萬輛，占全球汽車市場約6%的份額。這意味著拉美地區(qū)目前還是一片汽車藍(lán)海，“這塊蛋糕足夠大”，機(jī)遇也是絕佳，正所謂：廣闊天地，大有作為。

面對拉美新能源汽車變革這一巨大市場機(jī)遇，長城汽車積極布局，依托在新能源、智能化領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，以純電、混動、氫能促進(jìn)經(jīng)貿(mào)和科技合作。

伴隨著新產(chǎn)品在巴西和墨西哥等市場的上市，長城汽車持續(xù)深化拉美市場。今年1-5月，長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一；5月、6月，長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續(xù)排名第一。

可萬事都有兩面性，“蛋糕雖然夠大”但想要“多吃一些”也并非易事。中國企業(yè)在拉美市場還面臨地理環(huán)境多樣、彈性燃料車型需求占比高、新能源基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等諸多挑戰(zhàn)，基于此，長城汽車也提出了三點合作建議：

充分利用當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。 加大對充電站建設(shè)的力度，提高新能源汽車的用車便利性。 有穩(wěn)定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區(qū)域的電動化進(jìn)程。

立足拉美當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀，長城汽車做本土化的先行者

每個國家地區(qū)都有其相關(guān)政策，同時用戶的實際用車場景也截然不同，長城汽車要想深耕拉美市場，就需要做到本土化生產(chǎn)運(yùn)營，并積極探索全新的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。

以拉美第一大經(jīng)濟(jì)體巴西市場為例，2021年底，長城汽車收購戴姆勒巴西工廠，開啟了本地化生產(chǎn)運(yùn)營。2022年底，長城汽車在巴西發(fā)布GWM品牌，以全系新能源產(chǎn)品顛覆市場。今年一季度，GWM銷售網(wǎng)絡(luò)正式上線，以創(chuàng)新渠道運(yùn)營，逐步向用戶交付，滿足用戶多元化購車體驗。

再有，考慮到拉美地區(qū)地形坡道多、駕駛者普遍愛開快車，交通擁堵等特點，“精準(zhǔn)打擊、對癥下藥”，長城汽車以HEV、PHEV產(chǎn)品、Hi4技術(shù)等優(yōu)勢，充分滿足了當(dāng)?shù)赜脩魧囕v加速性能、使用成本等方面的需求。

未來，長城汽車在拉美市場上將聚焦SUV和皮卡，加速“生態(tài)出海”步伐。繼續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車舞臺上獲得顛覆性突破，貢獻(xiàn)一份力量。