綠色低碳發(fā)展是汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間的迫切需要，怎樣才能更好的完成綠色轉(zhuǎn)型也是很多汽車(chē)正在探索的關(guān)鍵。在7月7日舉行的“綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”論壇上，與會(huì)嘉賓各抒己見(jiàn)，展開(kāi)了熱烈討論。

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綠色轉(zhuǎn)型必須做好碳管理

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武表示，目前，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)，2030年的保有量將不低于1億輛。新能源汽車(chē)的普及將帶動(dòng)交通全面電動(dòng)化和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，而儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)是新能源中最重要的組成。未來(lái)，交通行業(yè)會(huì)率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并倒逼電池碳足跡與能源低碳化深入融合。

中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司研發(fā)總院代理副院長(zhǎng)兼新能源開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)趙慧超強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是行業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展是持續(xù)政策引導(dǎo)和不斷技術(shù)創(chuàng)新的共同結(jié)果，在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，還會(huì)保持快速增長(zhǎng)。“需要通過(guò)效率提升和綠色制造的快速轉(zhuǎn)型，支持‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成?！闭咭龑?dǎo)和整體管控雙措并舉，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在車(chē)輛周期和燃料周期兩個(gè)環(huán)節(jié)同步低碳化。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基看來(lái)，“雙碳”目標(biāo)下，必須要大力地推動(dòng)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，這是大勢(shì)所趨?！叭绻芟袷畮啄昵按罅ν苿?dòng)電動(dòng)汽車(chē)一樣大力推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，我相信氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化會(huì)大力推進(jìn)。”葉盛基表示，在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，要做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展。

長(zhǎng)三角碳管理體系研究院首席認(rèn)證專家趙瑩表示，“3060”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)汽車(chē)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，推進(jìn)過(guò)程中，要不斷實(shí)踐，形成數(shù)據(jù)積累，完善從排放到資產(chǎn)、交易、中和的碳管理體系建設(shè)。

在吉特科技有限公司董事長(zhǎng)盛偉立看來(lái)，必須要用可信數(shù)據(jù)開(kāi)始碳核算，并推動(dòng)國(guó)際互認(rèn)，“全球同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、同一個(gè)流程，才有機(jī)會(huì)提升競(jìng)爭(zhēng)力，幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更順暢的開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)?！?

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士后李昂介紹，上海交通大學(xué)關(guān)于碳中性燃料技術(shù)的最新研究顯示，碳中和是一場(chǎng)綠色革命，需要一些顛覆性、變革性的技術(shù)作為戰(zhàn)略支撐，從而提升可再生能源的利用率和就地消納的水平。而碳中性燃料是一種先進(jìn)的儲(chǔ)能方式，可以為能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供全新的解決方案。“我們建議國(guó)家有關(guān)部門(mén)盡快制定碳中性燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案，加快布局、加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。希望能夠通過(guò)碳稅、碳配額、碳排放權(quán)交易等一些方法，為可再生能源發(fā)電和碳中性燃料的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策支持和市場(chǎng)機(jī)制支持。”李昂說(shuō)道。

混合動(dòng)力技術(shù)是市場(chǎng)選擇

理想汽車(chē)智能及系統(tǒng)部副總裁范皓宇提出，要建立一套100～200公里的插電式混合動(dòng)力或者增程式的標(biāo)準(zhǔn)，以保障這種技術(shù)產(chǎn)品/技術(shù)更好發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車(chē)的純電里程如果能做到150～200公里，也將有利于中國(guó)產(chǎn)品海外競(jìng)爭(zhēng)力的增加。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰則提出，汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是全球共識(shí)，建議全行業(yè)保持發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線毫不動(dòng)搖。但政策要盡可能保持中立，不要干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展，營(yíng)造更公平、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，可以根據(jù)不同技術(shù)路線的不同發(fā)展階段，分車(chē)型或場(chǎng)景設(shè)置差異化的政策措施，通過(guò)試點(diǎn)示范等模式支持新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的發(fā)展；堅(jiān)持結(jié)果導(dǎo)向，用更精準(zhǔn)的施策，助力汽車(chē)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

中汽院新能源科技有限公司副總經(jīng)理歐陽(yáng)也表示，隨著市場(chǎng)的成熟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)和插電式混合動(dòng)力正在迅速?gòu)浹a(bǔ)市場(chǎng)不足并迅速占據(jù)市場(chǎng)空間。但混動(dòng)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中也面臨一些調(diào)整，如頻繁出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上個(gè)環(huán)節(jié)主體協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)技術(shù)更好市場(chǎng)化發(fā)展。

奧地利AVL李斯特公司點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和概念車(chē)的部門(mén)經(jīng)理保羅·卡布斯強(qiáng)調(diào)，在汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，選擇什么樣的路線，要把決定權(quán)交給消費(fèi)者，而無(wú)論哪種路線，都需要提供更好的駕駛體驗(yàn)，才能取得成功。