(資料圖片僅供參考)

快科技7月7日消息，日前，工信部等4部門發(fā)布《關于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》，自2023年8月1日起施行。

新的管理辦法調整了新能源車型積分計算方法，將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，并相應調整了積分計算方法和分值上限。新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。

工信部相關負責人對《決定》進行了解讀。他表示，《決定》主要修改了以下內容：

調整新能源車型積分計算方法。綜合考慮技術進步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況，按照積分供需平衡原則，將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，并相應調整了積分計算方法和分值上限。

建立積分靈活性交易機制。為應對積分供需失衡問題，穩(wěn)定積分價格，新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲，允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池，該部分積分存儲有效期5年。

當年度新能源汽車正積分與負積分供需比未達到1.5倍時釋放積分池中的積分，允許企業(yè)提取儲存的新能源汽車正積分，當年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。

“雙積分”政策，簡單來說就是，車企要降低油耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車獲得相應的新能源積分。如果新能源積分沒有達標，需要向其他車企購買積分，否則就須繳納罰款或者減少傳統燃油車的產量。

但近兩年，我國新能源汽車銷量爆發(fā)，“雙積分”供需關系發(fā)生轉變，積分交易價格跳水。2019年單個積分的價格約為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。

數據顯示，2022年大部分車企可以較為輕松地應對“雙積分”考核。對于部分傳統車企而言，與其耗費時間和精力研發(fā)新能源車，還不如直接購買積分更為劃算。

為此，行業(yè)提出了“積分池”制度，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業(yè)積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業(yè)從“積分池”借貸積分并按一定利率償還。