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近日，蔚來汽車宣布全系車型價(jià)格下調(diào)，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來在現(xiàn)實(shí)面前也不得不低頭。新能源汽車市場(chǎng)的競爭日漸激烈，高端汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷也在加劇。前段時(shí)間的汽車價(jià)格戰(zhàn)余溫仍在，蔚來的降價(jià)是否會(huì)引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)？

蔚來全系降價(jià)所為幾何？近日，多次宣稱不會(huì)降價(jià)的蔚來官宣全系降價(jià)，“打臉”的行為引起了不小關(guān)注。此次調(diào)價(jià)中，蔚來全系車型起售價(jià)降低3萬元；新購車首任車主用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等；免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐?！　∫呀?jīng)提車的用戶，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車主用車權(quán)益保持不變；在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬～5萬元的購車款?！　≡诖饲暗膬r(jià)格戰(zhàn)中，蔚來是少有的堅(jiān)守原有價(jià)格體系沒有參戰(zhàn)的企業(yè)。此次則是蔚來高層團(tuán)隊(duì)“凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲”的調(diào)價(jià)策略，蔚來創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，這次降價(jià)的本質(zhì)是“把原來的服務(wù)價(jià)值顯性化了”?！　o論是真降價(jià)還是權(quán)益顯性化，其背后都是企業(yè)經(jīng)營壓力之下的無奈之舉。今年以來，蔚來的銷量明顯不及預(yù)期。5月，蔚來交付量連續(xù)下滑，交付量僅為6000多輛，是同一陣營中理想汽車銷量的1/4左右，還被新勢(shì)力“小弟”哪吒、零跑遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。從具體車型來看，暢銷款車型ET5的月銷量僅僅只有3224輛?！　?shù)據(jù)顯示，蔚來汽車一季度交付新車31041輛，包括10430輛高端智能電動(dòng)SUV和20611輛高端智能電動(dòng)轎車，同比增長20.5％，環(huán)比下滑22.5％；汽車銷售額為92.245億元，同比下滑0.2％；汽車?yán)麧櫬蕿?.1％，去年一季度為18.1％。李斌曾開玩笑地表示，從現(xiàn)在到年底，如果每個(gè)月還是1萬輛的銷量，他和秦力洪都要找工作去了?！　≈荒苷f，留給蔚來的時(shí)間確實(shí)不多了。面對(duì)越來越卷的新能源汽車市場(chǎng)，蔚來汽車想要維持自身的高端定位和市場(chǎng)占有率面臨的挑戰(zhàn)很大。此次的降價(jià)也是權(quán)宜之計(jì)，不降價(jià)銷量上不去，但降價(jià)又可能會(huì)損害品牌形象?！　∧吵鮿?chuàng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人梁?。ɑ?duì)記者坦言，對(duì)于高端品牌來說，雖然短期內(nèi)降價(jià)的確可以促銷量變現(xiàn)，但品牌形象也跟著打折扣，損害的是核心消費(fèi)者的利益。蔚來此次雖然全系降價(jià)，但為了維護(hù)老用戶也做出了相應(yīng)調(diào)整，如老車主在置換新車時(shí)，可以享受最高5萬元的補(bǔ)貼。李斌表示，相當(dāng)于準(zhǔn)備了100億元補(bǔ)貼給老車主復(fù)購?！　?strong>內(nèi)卷蔓延至高端汽車市場(chǎng)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，今年中國新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，本就是從中高端純電動(dòng)車型開始，尤其是由本就與蔚來有直接產(chǎn)品競爭關(guān)系的特斯拉率先開啟。蔚來在價(jià)格戰(zhàn)前期，并沒有出臺(tái)太多的優(yōu)惠策略來應(yīng)對(duì)，結(jié)果月銷量直接由1萬輛級(jí)別下降到5000輛，成為造車新勢(shì)力中受價(jià)格戰(zhàn)影響最為嚴(yán)重的車企?！　南M(fèi)端來看，高端電動(dòng)汽車的降價(jià)促銷確實(shí)超值。北京朝陽區(qū)的蘇女士對(duì)記者表示，家里準(zhǔn)備將油車換為電車，從年初價(jià)格戰(zhàn)就在等高端電動(dòng)汽車降價(jià)，蔚來都降價(jià)了，相信其他品牌也會(huì)有所動(dòng)作?！　?shí)際上，BBA旗下電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)惠一直沒由停止。據(jù)悉，寶馬iX3目前優(yōu)惠8萬～9萬元，低配落地價(jià)為33萬元，而寶馬X3目前低配優(yōu)惠后的落地價(jià)為38萬元，電動(dòng)版比燃油版還便宜5萬元。奔馳EQE降幅也達(dá)到了10萬元，位于37萬～43萬元區(qū)間。根據(jù)上汽奧迪的內(nèi)購清單，Q5 e-tron的降價(jià)幅度高達(dá)10.5萬元，Q5 e-tron40星耀型直接從35.65萬元降到25.05萬元。另據(jù)媒體報(bào)道，蔚來宣布全系降價(jià)3萬元后，有經(jīng)銷商聲稱，“深圳買特斯拉最高補(bǔ)貼12000元，全國各地客戶都可以提車?！薄　〔軓V平認(rèn)為，高端品牌電動(dòng)汽車采取降價(jià)措施以維持銷量是暫時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，尤其是在其單車?yán)麧櫲詾樨?fù)數(shù)的情況下。因此高端品牌電動(dòng)汽車是否能建立起較好的盈利模式及采取一系列盈利措施就非常關(guān)鍵，如消減換電模式，減少更燒錢的海外投資，并增加自己產(chǎn)品的創(chuàng)新造血機(jī)能等?！　?023年，中國新能源汽車市場(chǎng)高端化趨勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，不少品牌在高端市場(chǎng)打起了攻堅(jiān)戰(zhàn)。其中，以自主品牌表現(xiàn)最為亮眼，包括極氪、智己、蔚來、小鵬、飛凡在內(nèi)的自主品牌，呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)，取得了不錯(cuò)的成績，給高端品牌傳統(tǒng)燃油車造成了巨大壓力?！　?strong>高端市場(chǎng)迎來洗牌“高端品牌電動(dòng)汽車的價(jià)格與未來銷量呈正相關(guān)，如果下半年銷量沒有達(dá)到預(yù)期，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)不可避免，只是蔚來開了一個(gè)頭而已?！绷航≈毖圆恢M地表示。對(duì)于已經(jīng)借助電動(dòng)化浪潮擴(kuò)大市場(chǎng)份額的自主品牌來說，如何穩(wěn)住現(xiàn)有的高端化優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步擴(kuò)展份額，將是未來發(fā)展的重點(diǎn)之一?！　×航∵M(jìn)一步指出，今年初特斯拉的持續(xù)降價(jià)，加劇中高端市場(chǎng)的洗牌和降價(jià)連鎖反應(yīng)，引發(fā)其他車企跟進(jìn)。蔚來降價(jià)的影響力雖然與特斯拉不能相比，但也不可避免地給同級(jí)別車型帶來一定影響。　　日前，摩根大通發(fā)布報(bào)告指出，汽車市場(chǎng)競爭短期內(nèi)仍然激烈，下半年價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，會(huì)對(duì)整車制造商的盈利能力及股價(jià)表現(xiàn)構(gòu)成壓力。作為高端電動(dòng)汽車的代表企業(yè)，蔚來的降價(jià)舉動(dòng)對(duì)高端市場(chǎng)的影響將不可忽視，一方面其車型比較豐富，另一方面其定位一向高端，已經(jīng)營造出高端“人設(shè)”，具備較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。與前段時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)相比，蔚來可能引發(fā)新一輪聚焦于高端市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，內(nèi)卷將進(jìn)一步加劇?！　〔軓V平表示，從理論上講，高端車型消費(fèi)者相對(duì)于車輛價(jià)格不太敏感，但奈何今年的價(jià)格戰(zhàn)調(diào)整深度強(qiáng)、時(shí)間長、車型多、范圍廣。中國未來高端車型市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)調(diào)整周期長、人口紅利消失、智能電車零利潤競爭等因素的影響，預(yù)計(jì)將進(jìn)入新的變化調(diào)整期，某些品牌大幅度受挫的可能性有可能加大。　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，新能源高端車型的市場(chǎng)占有率會(huì)逐步提高，自主品牌市占率也會(huì)越來越高，最后一定會(huì)有幾家高端品牌能夠站穩(wěn)腳跟，向BBA發(fā)起挑戰(zhàn)。但高端市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的創(chuàng)新性、品牌的塑造、用戶的運(yùn)維、市場(chǎng)的開拓都會(huì)有更高要求，所以想要做好高端市場(chǎng)，需要企業(yè)具備更強(qiáng)大的綜合競爭實(shí)力?！　≡诋?dāng)下的汽車市場(chǎng)，用“車市代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”來形容似乎很合適。對(duì)于企業(yè)來說，打造高端品牌與產(chǎn)品是一場(chǎng)馬拉松，比拼的不僅是能力，還有耐力。