網(wǎng)約車政策落地別再慢吞吞(民生觀)

在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下，應(yīng)及時(shí)推進(jìn)新政策落地

不知不覺中，網(wǎng)約車合法化已經(jīng)一年了。去年7月，我國成為世界上首個(gè)在全國范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的國家，釋放出鼓勵(lì)創(chuàng)新、兼容并包的監(jiān)管態(tài)度，贏得了不少喝彩。

然而，網(wǎng)約車新規(guī)落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車難”在一些地方嚴(yán)重加劇。我國有300多個(gè)地級(jí)以上城市，已經(jīng)公布改革細(xì)則、已經(jīng)或正在征求意見的加起來只有210多個(gè);滴滴、神州兩大平臺(tái)獲得經(jīng)營許可的城市僅分別為22個(gè)、33個(gè)，全國獲得網(wǎng)約車駕駛員證的僅有約10萬名司機(jī)?？梢哉f，在不少城市，平臺(tái)、司機(jī)仍然生存在“灰色地帶”，繼續(xù)和監(jiān)管者躲貓貓。

網(wǎng)約車政策落地別再慢吞吞(民生觀)

在改革方向已明、頂層設(shè)計(jì)已定的情況下，應(yīng)及時(shí)推進(jìn)新政策落地

不知不覺中，網(wǎng)約車合法化已經(jīng)一年了。去年7月，我國成為世界上首個(gè)在全國范圍內(nèi)承認(rèn)網(wǎng)約車合法地位的國家，釋放出鼓勵(lì)創(chuàng)新、兼容并包的監(jiān)管態(tài)度，贏得了不少喝彩。

然而，網(wǎng)約車新規(guī)落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車難”在一些地方嚴(yán)重加劇。我國有300多個(gè)地級(jí)以上城市，已經(jīng)公布改革細(xì)則、已經(jīng)或正在征求意見的加起來只有210多個(gè);滴滴、神州兩大平臺(tái)獲得經(jīng)營許可的城市僅分別為22個(gè)、33個(gè)，全國獲得網(wǎng)約車駕駛員證的僅有約10萬名司機(jī)?？梢哉f，在不少城市，平臺(tái)、司機(jī)仍然生存在“灰色地帶”，繼續(xù)和監(jiān)管者躲貓貓。