德國汽車產(chǎn)業(yè)涉嫌壟斷 歐盟已介入調(diào)查

據(jù)外媒7月21日報道，近日大眾集團(tuán)的一名前員工提供證據(jù)，稱奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾汽車公司合謀柴油車排放操縱，制定標(biāo)準(zhǔn)，對此歐盟已經(jīng)介入調(diào)查。

曾有消息曝出，寶馬、奔馳、保時捷和大眾汽車涉嫌召開秘密會議協(xié)商標(biāo)準(zhǔn)，并對柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)行軟件操縱，并且，上一次“秘密”會議召開于2010年的巴黎車展期間?，F(xiàn)歐盟已經(jīng)介入調(diào)查此事。

此次調(diào)查基于大眾汽車公司離任員工提供的證據(jù)。有消息透露，奧迪、寶馬、奔馳、保時捷和大眾汽車共有200名員工參與了該秘密會議。會議上，相應(yīng)的汽車制造商就操縱CO2和顆粒物排放、SCR(選擇性催化還原)以及熱交換的測試程序等進(jìn)行信息交換。

據(jù)稱，自20世紀(jì)90年代此秘密會議召開以來，上述五家汽車公司就對尿素儲存罐容量達(dá)成共識。各方同意將儲存罐容量控制在一定范圍之內(nèi)，以利于包裝。

尿素存儲罐主要用于向尾氣處理系統(tǒng)中注入尿素，降低尾氣排放量。據(jù)說，起初是一位德國汽車廠商因為熱交換而限制了其大小。理論上說，這限制將使得SCR(選擇性催化還原)槽在低于和高于某些溫度的情況下關(guān)閉，以確保AdBlue混合物不會耗盡。但是，由此帶來的代價則是二氧化碳和顆粒物排放的增多。

奧迪方面表示，“要等到8月2日由德國政府參與的柴油車峰會之后才會進(jìn)一步評論”。奔馳與大眾則表示外媒的報道為猜測，不予置評。其余兩家汽車公司尚未作出回應(yīng)。

(實習(xí)編譯：鄒付容 審稿：劉洋)