隨著零部件瓶頸逐步緩解，全球汽車(chē)制造商的生產(chǎn)正?；?，并開(kāi)始交付此前因新冠疫情積壓的訂單，因此，全球大多數(shù)車(chē)市也保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)向好發(fā)展，銷(xiāo)量分別大漲27.9%和23%；歐洲車(chē)市已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月保持增長(zhǎng)；日本車(chē)市也已連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)。

全球車(chē)市：中美歐領(lǐng)漲，全年向好發(fā)展

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5月份，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%和10.3%，同比增長(zhǎng)21.1%和27.9%。近期，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)好轉(zhuǎn)、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、上年同期基數(shù)較低等因素共同作用下，工業(yè)主要生產(chǎn)需求指標(biāo)同比增速回升明顯，其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)5月整體市場(chǎng)表現(xiàn)較4月有所好轉(zhuǎn)。

美國(guó)和歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也延續(xù)前幾個(gè)月優(yōu)秀的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)報(bào)告，美國(guó)5月輕型車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)23%，至135.9萬(wàn)輛。隨著消費(fèi)者可選擇的車(chē)型增加以及更多的激勵(lì)措施，零售消費(fèi)者重返汽車(chē)展廳購(gòu)車(chē)。其次，汽車(chē)制造商也完成了來(lái)自租車(chē)公司和企業(yè)客戶(hù)的積壓訂單，車(chē)隊(duì)的需求也持續(xù)強(qiáng)勁。

歐洲新車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第10個(gè)月保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。一方面，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)勁需求刺激了整體市場(chǎng)；另一方面，零部件供應(yīng)逐漸改善，汽車(chē)制造商的生產(chǎn)進(jìn)一步正?；?。值得一提的是，英國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量也連續(xù)第10個(gè)月保持增長(zhǎng)。

日本新車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁反彈，連續(xù)第9個(gè)月保持增長(zhǎng)。日本5月新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25%，至326,730輛，得益于半導(dǎo)體供應(yīng)與去年同期相比有所改善，促使主要汽車(chē)制造商能夠大幅提高汽車(chē)產(chǎn)量。此外，在消費(fèi)支出和固定投資增加的推動(dòng)下，日本經(jīng)濟(jì)第一季度增長(zhǎng)2.7%，好于預(yù)期。

值得一提的是，俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲112%。自去年2月俄烏局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，許多外國(guó)汽車(chē)制造商退出了俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)遭受了重大打擊。但是，隨著俄羅斯和中國(guó)汽車(chē)品牌填補(bǔ)了外國(guó)汽車(chē)制造商留下的市場(chǎng)份額，俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量也有所恢復(fù)，但短期內(nèi)難以恢復(fù)到俄烏局勢(shì)升級(jí)前的水平。

在絕大多數(shù)車(chē)市銷(xiāo)量上漲的情況下，巴西和越南車(chē)市的銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)出下跌的趨勢(shì)。巴西輕型車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月的上漲趨勢(shì)后小幅下跌，主要受到了巴西乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌8.6%的影響。

相比之下，越南新車(chē)銷(xiāo)量大跌逾50%，行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為受到了經(jīng)濟(jì)困難，企業(yè)和消費(fèi)者緊縮開(kāi)支的影響。為了提振汽車(chē)需求，越南政府辦公室透露，從7月1日至12月31日，政府將批準(zhǔn)對(duì)合法生產(chǎn)和組裝的汽車(chē)削減50%的注冊(cè)費(fèi)。

總的來(lái)看，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)的前景存在不穩(wěn)定性，但得益于新興市場(chǎng)滲透率的提高、電動(dòng)汽車(chē)的日益普及、汽車(chē)制造商的生產(chǎn)逐漸穩(wěn)定等因素，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將較去年進(jìn)一步增長(zhǎng)，銷(xiāo)量將超過(guò)6900萬(wàn)輛，不斷向新冠疫情前的水平邁進(jìn)。

新能源車(chē)市：中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)漲，銷(xiāo)量大漲60%

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)最新的《電動(dòng)汽車(chē)展望報(bào)告》（BNEF EV Outlook Report），2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為1050萬(wàn)輛，2023年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至1410萬(wàn)輛，2026年將達(dá)到2660萬(wàn)輛。全球汽車(chē)市場(chǎng)正在加速電動(dòng)化的步伐。

作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量延續(xù)了此前快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，5月產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%和12.6%，同比增長(zhǎng)53%和60.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.1%。中汽協(xié)指出，近年來(lái)，在多方因素共同作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，發(fā)展空間廣闊。

作為歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%至5.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大漲47%，再一次實(shí)現(xiàn)了反彈。電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了22.9%的市場(chǎng)份額，但作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這意味著德國(guó)正式進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)衰退。

盡管汽車(chē)市場(chǎng)仍然是德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)亮點(diǎn)，但這可能是因?yàn)橘?gòu)車(chē)者在過(guò)去三年中推遲了新車(chē)購(gòu)買(mǎi)，而他們被“壓抑”的需求在今年釋放了。因此，這并不意味著消費(fèi)者對(duì)德國(guó)未來(lái)形勢(shì)持積極的態(tài)度。

但是，德國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在也充分意識(shí)到，與純?nèi)加推?chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)（尤其是純電動(dòng)汽車(chē)）提供了更好的長(zhǎng)期價(jià)值。因此，即使德國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍遠(yuǎn)低于2020年前的水平，但電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)銷(xiāo)售中的份額預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)攀升。

作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的車(chē)市，挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)份額為88.9%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)第4個(gè)月占據(jù)挪威80%以上的市場(chǎng)，這是一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)。截至5月為止，電動(dòng)汽車(chē)在挪威市場(chǎng)上的份額為83.3%，而一年前是79.2%。從現(xiàn)在起的一年，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將達(dá)到88%或以上。

對(duì)于挪威車(chē)市來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的市占率要想繼續(xù)快速增長(zhǎng)到90%以上，需要有更多好的價(jià)值的車(chē)型來(lái)與MG4競(jìng)爭(zhēng)，這意味著汽車(chē)制造商要推出價(jià)格低于25,000歐元的車(chē)型。同時(shí)，汽車(chē)制造商必須使車(chē)輛具備合理的續(xù)航能力和充電速度。

據(jù)悉，比亞迪最終會(huì)帶著海鷗（Seagull）來(lái)到歐洲；大眾已經(jīng)展示了ID.2概念車(chē)和價(jià)格更實(shí)惠的ID.1（但預(yù)計(jì)要到2025年和2027年才會(huì)上市）；雷諾預(yù)計(jì)將在2024年和2025年推出Renault 5和Renault 4。

總的來(lái)看，目前，全球各大汽車(chē)市場(chǎng)都在找尋自己的電動(dòng)化路線，中國(guó)、美國(guó)和歐洲在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面預(yù)計(jì)將取得不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)前，提高電動(dòng)汽車(chē)普及率是各國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重中之重，但許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍然存在“充電焦慮（里程焦慮）”。

盡管許多車(chē)企都在努力推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)型，但彭博新能源財(cái)經(jīng)在近期的報(bào)告中寫(xiě)道，“全球各國(guó)需要大幅擴(kuò)大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)和其他服務(wù)不足的地區(qū)。密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)可以幫助緩解消費(fèi)者的‘充電焦慮’，從而減少電池原材料供應(yīng)方面的壓力?！?/p>