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近日，汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)正式退市，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的探討。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油汽車銷量走低，新能源直銷模式崛起的情況下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式面臨生存危機(jī)，包括4S店在內(nèi)的汽車經(jīng)銷店將迎來(lái)大幅撤退。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式能夠降低車企風(fēng)險(xiǎn)和成本，提升服務(wù)覆蓋面，依然有發(fā)展空間。

客觀來(lái)看，在汽車市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，直營(yíng)模式迅速崛起，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式則面臨著自身轉(zhuǎn)型壓力和外部渠道變革的雙重沖擊。但要看到，汽車經(jīng)銷沒有最佳模式，哪種模式都有優(yōu)劣，只有適應(yīng)不同車企不同階段的發(fā)展需要，才能更好助力汽車消費(fèi)。

對(duì)消費(fèi)者而言，在直營(yíng)模式下，沒有“中間商賺差價(jià)”，車企能將車型終端售價(jià)定得更低，消費(fèi)者的購(gòu)車成本也能隨之降低。但同時(shí)，車企造車成本的波動(dòng)也會(huì)快速傳導(dǎo)至新車售價(jià)上，頻繁的價(jià)格變動(dòng)容易引發(fā)消費(fèi)者異議，可能對(duì)品牌形象帶來(lái)一定負(fù)面影響。

對(duì)車企而言，直銷模式能直接面對(duì)消費(fèi)者，能更快了解產(chǎn)品缺陷和使用體驗(yàn)，還能對(duì)銷售策略進(jìn)行迅速調(diào)整，保持與用戶的頻繁互動(dòng)，提升品牌口碑，售后、保養(yǎng)等利潤(rùn)也能歸于車企。但因?yàn)闆]有了和經(jīng)銷商的利益共擔(dān)機(jī)制，車企在面對(duì)供需波動(dòng)時(shí)，也將獨(dú)自承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，直營(yíng)模式要求銷售渠道由車企搭建，這將大大增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，限制了一些成長(zhǎng)中車企的服務(wù)覆蓋面。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式可以依托已經(jīng)布局多年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，能以更低的成本觸及廣大下沉市場(chǎng)，服務(wù)更多消費(fèi)者。

正由于不同經(jīng)銷模式的特點(diǎn)，車企在渠道建設(shè)上紛紛采取多元化策略，有的自建直營(yíng)店，有的采取經(jīng)銷或授權(quán)代理方式，有的兼而有之。鑒于不同車企的發(fā)展階段、資金實(shí)力、知名度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差異，最適應(yīng)企業(yè)自身品牌定位和發(fā)展階段的銷售模式才是最佳模式。

值得一提的是，近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式之所以走下坡路，一方面是因?yàn)闆]有充分發(fā)揮其獨(dú)特渠道價(jià)值和服務(wù)優(yōu)勢(shì)；另一方面則是在維修保養(yǎng)時(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了很多不愉快體驗(yàn)甚至是“坑”，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷商好感度降低，進(jìn)而轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。

對(duì)此，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷企業(yè)在全面擁抱新能源，打造新能源汽車銷售服務(wù)新模式的同時(shí)，要進(jìn)一步提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，確保服務(wù)過(guò)程中的透明、高效和可靠。同時(shí)，還要完善客戶意見反饋渠道，不斷改進(jìn)售后服務(wù)流程，提高客戶滿意度。

隨著直營(yíng)模式迅速發(fā)展和經(jīng)銷模式不斷變革，車企的話語(yǔ)權(quán)將逐漸增加，對(duì)經(jīng)銷商的控制也會(huì)逐步加強(qiáng)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商或?qū)⒆優(yōu)椤按砩獭?。在車企的?qiáng)監(jiān)管下，消費(fèi)者在購(gòu)車中面臨的“陷阱”與“套路”也會(huì)大大減少。