一、美團發(fā)布第四代無人機

外賣，作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊环N生活方式，如今已逐漸走向了多元化發(fā)展。

(資料圖片僅供參考)

美團外賣數(shù)據(jù)顯示，2022年，超過4000萬美團外賣用戶一年下單餐飲外賣超過100次，消費頻率相當高，而且品類需求也越來越多樣化，光是去年就有高達6000萬用戶下單的外賣菜品種類超過20種。

同時，由于消費者對外賣配送的時效性越來越看重，外賣配送也逐漸開始朝著更智能、更高效的無人機配送方向發(fā)展。

7月5日，美團舉辦了新一輪無人機發(fā)布會。會上，美團發(fā)布了一款最大載重2.5kg，最大起飛重量達9.5kg的小型多旋翼無人機。

美團無人機硬件負責人表示，相比上一代，這款無人機的噪音降低了50%，除了支持零下20攝氏度到50攝氏度運行外，還可以抗中雨、中雪和7級大風，能夠更好地適應城市低空配送環(huán)境。

尤其在配送方面，第四代無人機的配送距離提升了35%，在3公里半徑內(nèi)的外賣配送時間一般不超過15分鐘，滿載最大配送距離能達到10公里。

隨著第四代無人機的推出，美團外賣的配送效率將大大提升，不僅能為美團打開城市低空配送市場，還能進一步改善用戶體驗。

2017年，美團開始自研無人機配送技術；2021年初美團外賣正式完成首筆無人機配送訂單，并進行常態(tài)化試運營；2022年，美團投資1000萬元成立了深圳美團低空物流科技有限公司，主要經(jīng)營無人機配送業(yè)務。

時至今日，美團無人機落地經(jīng)營不過兩年時間，除了在社區(qū)、商場、寫字樓等場景實現(xiàn)各類餐飲外賣和零售商品的配送外，還開拓了景區(qū)、主題樂園等全新用戶需求場景。

截至目前，美團已經(jīng)在深圳、上海等地落地了15條無人機航線，累計完成訂單超過16.7萬單，一眾用戶享受到了15分鐘配送到家的服務。

值得注意的是，美團并不是第一家做無人機配送的公司。亞馬遜和谷歌母公司 Alphabet旗下的Wing早在10多年前就已開始探索無人機配送業(yè)務，但受限于城市環(huán)境和用戶需求，如今依舊只做到小規(guī)模運行，并未實現(xiàn)大規(guī)模落地。

以亞馬遜為例，最新數(shù)據(jù)顯示，其運營的無人機Prime Air在美國加利福尼亞州和德克薩斯州這兩個地區(qū)僅完成了100次送貨。按照這個趨勢發(fā)展，亞馬遜幾乎很難在2023年之前，完成此前定下的無人機送貨達到10萬次的目標。

亞馬遜的無人機配送項目之所以發(fā)展不起來，主要是因為安全和技術兩大方面，而這兩大問題可以說是所有發(fā)力無人機配送項目的平臺共同存在的困擾。

為了解決這兩個問題，美團無人機在業(yè)界首創(chuàng)了“冗余備份運行—安全迫降—開傘”的三級安全保障體系，可以在無人機無法控制機體穩(wěn)定的時候，讓無人機進行安全的降落，能在保證硬件技術過關的同時，最大限度確保無人機的飛行安全。

對于無人機配送，美團一直抱著十分樂觀的心態(tài)，并表示有信心能夠處理好城市中心的復雜場景，為消費者提供安全、品質(zhì)的無人機配送服務。

當然，這一切最終能否實現(xiàn)，還得看后續(xù)的新款無人機的落地情況，現(xiàn)在還無法下定論。

目前可以確認的是，美團后續(xù)還會不斷發(fā)力無人機配送，在全國更多地方實現(xiàn)多場景、多航線、多品類的運營，給消費者帶去更好的配送服務體驗。

二、無人配送，浪潮已至

“人在家中坐，外賣天上來”。

早些年，這還是大家只敢想象但做不到的事情，但近年來，這個想法似乎已經(jīng)在慢慢實現(xiàn)了。

不管是國外的亞馬遜、Wing，還是國內(nèi)的美團、京東都逐漸成立了自己的無人機團隊，開始探索自研無人機，并將用來解決末端配送“最后一公里”的問題。

除了前文已經(jīng)提到的亞馬遜、Wing和美團，京東對無人機配送業(yè)務的重視程度也相當高。

早年間，京東成立了無人機團隊，并通過與國內(nèi)無人機廠商合作，共同尋求合理可行的物流無人機解決方案。

但由于效果不佳，京東決定轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，開始打造干線、支線、終端三級無人機物流配送和通航物流體系。

2016年，京東開設了第一個無人機末端配送站，用以解決最后一公里問題；同年，京東無人機成功在西安落地使用；一年后，京東又在數(shù)個省市開展了無人機配送常態(tài)化運營。

對比美團來看，京東走的路子完全不同。美團無人機專注于城市低空配送，而京東無人機目前聚焦的是農(nóng)村區(qū)域配送，將解決農(nóng)村物流成本高昂的問題放在首位。

從另一個角度看，無人機配送之所以會受到海內(nèi)外大廠的關注，主要還是因為日益增長的即時配送需求與運力短缺之間的存在的矛盾，已經(jīng)到了難以調(diào)和的地步。

以國內(nèi)為例，2022年，我國即時配送訂單量已達294億單，同比增速為38%。2022年預計超過400億單，同比增長約30%，預計2025年將達到793億單。

由此可見，即時配送的需求正處于高速爆發(fā)性增長階段，目前并沒有下降的趨勢。

同時，運力需求也開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。但是由于人口老齡化，勞動人口逐年下滑，即時配送領域或許很快就會出現(xiàn)運力短缺的現(xiàn)象。

如此背景之下，無人機作為滿足大眾的即時配送需求，緩解運力短缺的利器，也就很自然地成為了互聯(lián)網(wǎng)大廠們發(fā)力的方向。

這就很好地說明了，海內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛試水無人機配送賽道的根本目的：提前做好運力補充，避免今后會出現(xiàn)的眾多配送問題。

三、機遇與挑戰(zhàn)并存

除了無人機配送，無人配送車和配送機器人也是國內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)平臺重點布局的對象。

截至目前，阿里推出的小蠻驢目前已覆蓋全國200多個高校和社區(qū)，車隊規(guī)模突破500輛；京東物流已在全國30座城市投入運營超700臺無人車，其中包括600臺智能快遞車和超100臺室內(nèi)配送機器人；而美團的無人配送機器人也在北京、深圳等城市實現(xiàn)了規(guī)模化應用，累計實現(xiàn)配送已超300萬單。

可以說，以阿里、美團、京東為代表的電商巨頭平臺，目前憑借自身的資金失利和技術積累，成為了推動國內(nèi)無人配送落地和應用的關鍵力量。

不過，話又說回來了，這個賽道其實并沒有想象中好做。

就拿美團來說，其美團無人小車自2021年4月推出“魔袋20”后就沒有對進行過更新迭代。去年年底，美團成立了機器人研究院，但目前還沒有關于配送機器人的消息流出，其發(fā)力重點仍在無人機配送領域。

再把目光轉(zhuǎn)向海外，亞馬遜此前將探索3年的無人配送車項目關停，更是為無人配送行業(yè)敲響了警鐘：作為無人配送賽道的先行者，亞馬遜不缺資金也不缺技術，尚且難以實現(xiàn)無人配送車的落地應用，其他互聯(lián)網(wǎng)平臺又能用什么方法才能實現(xiàn)突圍呢？

雖然亞馬遜的失敗并不意味著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大廠也會失敗，畢竟海內(nèi)外市場環(huán)境有所不同。相較于海外，國內(nèi)對無人配送的市場需求更為旺盛，更有發(fā)展優(yōu)勢。

但是從宏觀層面上看，目前不管是國內(nèi)還是國外，無人配送的落地和應用都存在著很大的問題，開展相關布局的互聯(lián)網(wǎng)平臺基本都是在燒錢換增長。

簡單來說，無人配送始終是機遇與挑戰(zhàn)并存的賽道，在這條并不平坦的道路上，各路玩家任務既艱巨又繁重。