文｜郭懷毅 王靜儀

編輯｜趙成

(資料圖)

7月7日，上汽大眾宣布純電車(chē)型ID.3限時(shí)降價(jià)3.7萬(wàn)元，起售價(jià)從16.29萬(wàn)元降到12.59萬(wàn)元，限量7000臺(tái)。

上汽大眾ID.系列是合資品牌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，ID.系列上半年累計(jì)銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)。

不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)今年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，就要在下半年銷(xiāo)售7.2萬(wàn)輛ID.車(chē)型，相較于上半年的2.8萬(wàn)輛得有不小的提升。

為了下半年銷(xiāo)量先人一步，這正是上汽大眾ID.3在7月推出限時(shí)促銷(xiāo)的重要原因。

需要指出的是，降價(jià)前一天的7月6日，16家中國(guó)頭部汽車(chē)公司聯(lián)合簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)見(jiàn)證下，承諾“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。不過(guò)后因反壟斷法，中汽協(xié)撤銷(xiāo)了相關(guān)價(jià)格條款。

除了降價(jià)，上汽大眾也在降本，從生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈培育到產(chǎn)品定義，做出一系列努力——畢竟降本才是降價(jià)的真正底氣。

麥肯錫全球董事合伙人彭波對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期，整體產(chǎn)業(yè)配套能力還沒(méi)有上來(lái)，如果企業(yè)自身具備一定的垂直整合能力，在市場(chǎng)會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

憑借著首款車(chē)型桑塔納的成功，上汽大眾一舉奠定了在中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭地位并執(zhí)業(yè)界牛耳30余年。到了新能源汽車(chē)時(shí)代，盡管上汽大眾已是合資品牌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，但與電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)之間還有較大差距。

如何在新能源賽道找到屬于上汽大眾的位置，成為2023年初剛剛履新的上汽大眾總經(jīng)理賈健旭亟待解決的問(wèn)題。

01 從“緩電動(dòng)”到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛

據(jù)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）從多個(gè)獨(dú)立信源獲悉，年初上任之際，賈健旭曾在一次內(nèi)部中高層會(huì)議中表示，上汽大眾的發(fā)展戰(zhàn)略可以歸結(jié)為九個(gè)字：緩電動(dòng)、保燃油、做奧迪。

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的今天，上汽大眾為什么要“緩電動(dòng)？”有上汽大眾人士這樣給財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）分析各中原因：“雖然大家都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)是未來(lái)，但現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)依舊賠錢(qián)，整個(gè)公司還是在靠燃油車(chē)盈利和輸血?！?/p>

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電動(dòng)車(chē)盈利難，甚至越賣(mài)越虧；燃油車(chē)增長(zhǎng)乏力，利潤(rùn)大不如前。上汽大眾所處的困境，其實(shí)也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，即無(wú)法兼得市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)的魚(yú)和熊掌。

彭波對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市現(xiàn)在是發(fā)展中的市場(chǎng)，在發(fā)展中的市場(chǎng)是很難盈利的，經(jīng)過(guò)這輪淘汰賽以后形成超穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的時(shí)候，企業(yè)就可以盈利了。

但在4月的上海車(chē)展之后，情況似乎發(fā)生了變化，上汽大眾重新將戰(zhàn)略重心放在ID.家族電動(dòng)車(chē)上，并定下了10萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

同時(shí)上汽大眾開(kāi)始放開(kāi)ID.家族的終端優(yōu)惠。有北京地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，4月ID.家族的終端優(yōu)惠平均在3萬(wàn)元以上。部分經(jīng)銷(xiāo)商則可以給出高達(dá)5萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠。

2023年上半年，上汽大眾ID.3、ID.4 X和ID.6 X的累計(jì)銷(xiāo)量是2.8萬(wàn)，平均月銷(xiāo)量不足5000輛。如果要實(shí)現(xiàn)今年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，就要在余下的6個(gè)月銷(xiāo)售7.2萬(wàn)輛ID.車(chē)型，月均銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛。

為了下半年銷(xiāo)量先人一步，上汽大眾ID.3推出了限時(shí)促銷(xiāo)，即日起至7月31日，12.59萬(wàn)元起即可入手，限量7000臺(tái)。

不過(guò)擴(kuò)大終端優(yōu)惠不一定能帶來(lái)市占率提升。有經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)并不是只有上汽大眾在降價(jià)，連特斯拉和比亞迪都在降價(jià)，這就讓其他企業(yè)很難了。

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上汽大眾ID.純電系列推出2年多以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已超13萬(wàn)輛，位列合資純電銷(xiāo)冠，但與電動(dòng)車(chē)頭部企業(yè)之間還有較大差距。

2022年，比亞迪憑借91.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，摘得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)桂冠。同樣扎根上海的特斯拉，2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43.9萬(wàn)輛，位列第二。這兩家企業(yè)分別是上汽大眾ID.家族銷(xiāo)量的7.6倍和3.7倍。

咨詢公司艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人戴加輝對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，合資車(chē)企在智能座艙、智能駕駛上的表現(xiàn)不如自主品牌，而這些智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)置正受到新一代消費(fèi)者的高度重視。

對(duì)此，上汽大眾表示，正在逐步推進(jìn)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)旗下電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的生產(chǎn)布局做了重新規(guī)劃。安亭基地率先完成全面轉(zhuǎn)型，會(huì)更聚焦電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，并進(jìn)一步拓展研發(fā)中心功能。

此外長(zhǎng)沙新能源汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入試生產(chǎn)階段，計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地。

02 比降價(jià)更重要的是降本

相較于單純比拼價(jià)格，更重要的是控制成本。

多位經(jīng)銷(xiāo)商和上汽大眾員工對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，問(wèn)題的關(guān)鍵并不在于終端優(yōu)惠幅度，而是成本優(yōu)勢(shì)。如果ID.家族的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，那么傳導(dǎo)到產(chǎn)品價(jià)格上自然也就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

因?yàn)樯掀蟊娔軌蛟谌加蛙?chē)時(shí)代長(zhǎng)期成為中國(guó)車(chē)市領(lǐng)頭羊，并不僅僅是依靠大眾先進(jìn)產(chǎn)品的導(dǎo)入，也離不開(kāi)被其培育起來(lái)的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈，有效降低生產(chǎn)成本。

但是在新能源汽車(chē)時(shí)代，成本高、盈利難是共同的問(wèn)題。

以動(dòng)力電池為例，目前上汽大眾ID.家族都搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池。雖然這讓性能更出色，但無(wú)法降低成本。

2023年初，曾有上汽大眾人士和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，ID.3的銷(xiāo)量長(zhǎng)期被同級(jí)別的比亞迪海豚壓制，最大的問(wèn)題就是動(dòng)力電池成本居高不下，“如果可以換裝磷酸鐵鋰電池，我不信ID.3會(huì)賣(mài)成這個(gè)樣子。”一位經(jīng)銷(xiāo)商人士表示。

磷酸鐵鋰電池的長(zhǎng)時(shí)間缺位，這不僅是上汽大眾需要獨(dú)自解決問(wèn)題，更是大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）需要解決的問(wèn)題。

2020年5月，大眾中國(guó)豪擲60億元人民幣，成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科的第一大股東。但預(yù)計(jì)到2024年上半年，國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池才能裝在到國(guó)產(chǎn)ID.家族電動(dòng)車(chē)上。

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對(duì)此，有了解這一合作的消息人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池初期無(wú)法滿足大眾對(duì)電池穩(wěn)定性等要求，所以一直沒(méi)有裝車(chē)。

2022年11月，國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司已經(jīng)取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯正式量產(chǎn)定點(diǎn)，形態(tài)為方形磷酸鐵鋰和三元，預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。這標(biāo)志著大眾中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上完成了垂直整合的關(guān)鍵一步。

除了動(dòng)力電池，大眾中國(guó)與地平線、中科創(chuàng)達(dá)在芯片和軟件算法等領(lǐng)域的合作，也將進(jìn)一步完善大眾在華產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，這對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大利好。

對(duì)于垂直整合供應(yīng)鏈的重要性，理想汽車(chē)CEO李想曾表示，到2030年，供給問(wèn)題的核心就是供應(yīng)鏈，“在市場(chǎng)爆發(fā)階段，供給能力決定市場(chǎng)占有率?！?/p>

03 被束縛的巨人

上汽大眾作為中國(guó)最早的合資車(chē)企之一，一家企業(yè)在當(dāng)時(shí)能夠成為上汽大眾的供應(yīng)商，其意義絕不亞于今天打入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。

“只要桑塔納認(rèn)可了，他們（其他車(chē)企）就馬上認(rèn)可，因?yàn)樯Ｋ{的標(biāo)準(zhǔn)比他們更嚴(yán)格?！币晃缓腺Y車(chē)企人士說(shuō)。

就連特斯拉也受益于桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體，其工廠落戶上海，就是看中了長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，特斯拉和一些中國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商建立了合作，比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒，就讓國(guó)產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

延鋒內(nèi)飾是最早的一批桑塔納供應(yīng)商，賈建旭曾在這里擔(dān)任總經(jīng)理一職，在供應(yīng)鏈垂直整合方面具有經(jīng)驗(yàn)。

如何將產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還需要上汽大眾拿出對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與定義能力。

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上汽大眾有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。“最典型的案例就是朗逸?！睆埦銓?duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）表示，作為一款由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的入門(mén)級(jí)家轎產(chǎn)品，售價(jià)10萬(wàn)至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的朗逸在中國(guó)市場(chǎng)大獲成功，2018年到2022年，朗逸銷(xiāo)量一直位居轎車(chē)銷(xiāo)量榜前三。

今年5月，上汽大眾發(fā)布了全新產(chǎn)品朗逸新銳，進(jìn)一步豐富朗逸家族的產(chǎn)品矩陣，鞏固家轎市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

一位上汽大眾的工程師告訴財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche），雖然朗逸的誕生是由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，但也是在大眾整車(chē)平臺(tái)上打造而來(lái)的，通過(guò)中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)等方面的工作，讓大眾整車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

令人意想不到的是，這款由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的家轎產(chǎn)品大獲成功后，大眾汽車(chē)集團(tuán)取消了上汽大眾內(nèi)中方團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品定義權(quán)限。

一位上汽大眾員工對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID：caijingqiche）確認(rèn)了這一點(diǎn)：“嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，朗逸成功以后，大眾汽車(chē)收回了產(chǎn)品造型和內(nèi)飾的定義權(quán)。具體為什么，我們很費(fèi)解。”

那么在新能源時(shí)代，大眾汽車(chē)集團(tuán)是否可能為上汽大眾松綁，重新讓上汽大眾在MEB平臺(tái)復(fù)制朗逸的成功？

上述上汽大眾員工表示，現(xiàn)在還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，所以大眾汽車(chē)集團(tuán)在牢牢把握主導(dǎo)權(quán)。

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他舉了一個(gè)例子，因?yàn)闆](méi)有源代碼，在為車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的時(shí)候遇到了很多困難，最后迫不得已，他們甚至采用了“嫁接”的方式上線一些車(chē)機(jī)應(yīng)用程序，“車(chē)機(jī)軟件開(kāi)發(fā)的權(quán)限一直在外方手中，合資公司里的中方團(tuán)隊(duì)甚至都拿不到車(chē)機(jī)系統(tǒng)的源代碼。”

“跨國(guó)汽車(chē)廠商必須做好準(zhǔn)備，從根本上改變其工作模式，因?yàn)橹袊?guó)式競(jìng)爭(zhēng)最終也會(huì)來(lái)到他們本國(guó)的市場(chǎng)?！卑ｃK亞洲區(qū)業(yè)務(wù)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾（Shiv Shivaraman）表示，受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型也越來(lái)越可能會(huì)受到全球消費(fèi)者的青睞，充分掌握新的技術(shù)功能并真正保持以客戶為中心對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要

如果上汽大眾能夠在MEB平臺(tái)上獲得打造電動(dòng)車(chē)型的權(quán)限，憑借上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解，一款純電的“朗逸”很有可能會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上。