“油電同價(jià)”只是開始,比亞迪“銷冠”的背后不止是好口碑那么簡(jiǎn)單?
當(dāng)時(shí)間來到了7月份,對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來說已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)的角逐,而當(dāng)我們回眸上半場(chǎng)的成績(jī)單中,總會(huì)看到一個(gè)車企的名字獨(dú)占銷量的鰲頭,它就是比亞迪。
7 月2日晚,根據(jù)比亞迪發(fā)布的2023年6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示。比亞迪6月銷量為253046輛,同比增長(zhǎng)88.79%,可以說首次突破了25萬輛大關(guān)。而在1-6月中,比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了1255637 萬輛,達(dá)到2022年全年186.35萬銷量的三分之二,可謂是越戰(zhàn)越勇,完成2023年目標(biāo)的四成。
值得一提的是,除了在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起外,比亞迪在國(guó)外的市場(chǎng)中也同樣表現(xiàn)出了不俗的成績(jī),讓海外用戶感受到了來自中國(guó)的“科技力量?!?/p>
(資料圖)
數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪海外銷量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛,已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。并且自 2022年下半年以來加緊了出海的步伐,目前,比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等 53個(gè)國(guó)家和地區(qū),讓比亞迪的全球版圖得到進(jìn)一步完善。
特別是作為比亞迪首款全球車型的BYD ATTO 3,其在國(guó)際市場(chǎng)上獲得銷量和市場(chǎng)口碑的雙豐收。在泰國(guó),該車型上市即引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬?gòu),今年已連續(xù)五個(gè)月獲得泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。而在以色列,該車型至今已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍。此外,BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一。
在我們看來,比亞迪能獲得如此佳績(jī),除了政府的政策支持,更重要的還是自身強(qiáng)悍的硬實(shí)力。包括品牌規(guī)劃與技術(shù)的支撐等,成為了助力其走在新能源汽車行業(yè)前列的“身后力量”。
打造品牌矩陣,滿足用戶多元化需求
熟知比亞迪的朋友應(yīng)該知道,王朝與海洋系列的品牌車型一直以來是比亞迪在乘用車市場(chǎng)上力壓其它選手的“雙塔”陣容,其中王朝系列擁有漢、唐、宋、秦、元等,主打國(guó)潮文化,海洋系列擁有海豹、海豚、驅(qū)逐艦等,主打海洋文化與年輕運(yùn)動(dòng)。
而作為合資品牌的騰勢(shì),也依靠D9的出道,成為新能源MPV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量,并重塑了該領(lǐng)域的市場(chǎng)格局。而基于這三個(gè)品牌的配合,讓比亞迪2022年度銷量達(dá)到187萬輛,可以說穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭。
不過,隨著2023年的上半年的風(fēng)云變化,我們逐漸認(rèn)識(shí)到豪華新能源車已成為未來市場(chǎng)的新翹楚,為此,比亞迪在2023上半年相繼推出仰望和方程豹品牌,宣布進(jìn)軍高端豪華新能源車陣列。
至此,比亞迪形成了由王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望所組成的全面品牌矩陣,從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化實(shí)現(xiàn)全覆蓋,滿足用戶多方位全場(chǎng)景用車的需求。
技術(shù)為王 顛覆行業(yè)
縱觀行業(yè),如果從新能源車企中選出一個(gè)“理工男”的話,那首先想到的絕對(duì)非比亞迪莫屬,要知道在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),比亞迪是最早全面布局新能源領(lǐng)域的車企。
早在2004年,比亞迪就在北京車展上發(fā)布了采用輪邊電機(jī)的ET純電動(dòng)概念車,而在隨后的幾年內(nèi)相繼地組建了IGBT功率半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊(duì)和推出了一些列的量產(chǎn)新能源車型,形成了一個(gè)以“技術(shù)當(dāng)?shù)馈钡倪\(yùn)作體系,開創(chuàng)了比亞迪在行業(yè)發(fā)展的“神話”。
我們知道,作為新能源汽車必備的“三大件”之一,電池技術(shù)的含金量決定了車輛銷路發(fā)展的重要一環(huán)。而相比于其它車企將精力放在提高電池能量密度所不同的是,比亞迪在安全與能量密度方面做到了雙管齊下,推出了具有劃時(shí)代意義的刀片電池。
刀片電池電池最大的特點(diǎn)就是取消了模組設(shè)計(jì),這樣就保障這款電池的二級(jí)零部件數(shù)量減少了40%,降低成本的同時(shí),也提高了車輛空間的利用率,并且刀片電池還用上了全球首創(chuàng)的電池包熱泵直冷制熱技術(shù),用白話說就是讓電池在低溫或者高溫環(huán)境下,可以達(dá)到最佳充電、放電的性能。
不僅如此,在動(dòng)力方面,比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),其擁有比日系混動(dòng)更低的油耗,并且在使用場(chǎng)景方面也更優(yōu),具有超高的性價(jià)比。同時(shí)在純電續(xù)航、饋電油耗以及價(jià)格之間做了較好地平衡,所以造就了秦PLUS DM-i冠軍版擁有“油電同價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)力,消費(fèi)者花更少的錢買到更好的車,再一次沖擊了傳統(tǒng)燃油車的地位。
隨后,比亞迪又推出了主打強(qiáng)勁動(dòng)力并兼顧性能與油耗平衡的DM-p混動(dòng)技術(shù),再一次刷新了我們對(duì)于性能車的認(rèn)知,讓用戶在享受澎湃動(dòng)力的同時(shí),忘掉油耗的困擾,這才是新能源車該有的樣子。
不過,雖然在技術(shù)的加持下讓比亞迪一直身處在行業(yè)銷量排行的頭名,但其卻依舊沒有停下研發(fā)的腳步,并向著更為高端的技術(shù)去發(fā)展。
進(jìn)入2023年,比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù),它讓電芯既是能量體,也是結(jié)構(gòu)件,不僅融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝,還是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。
之后,比亞迪又發(fā)布了核心技術(shù)“易四方”。該技術(shù)可以說顛覆了低效率的傳統(tǒng)燃油四驅(qū),四電機(jī)技術(shù)讓每個(gè)車輪都具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制能力,在控制速度、靈活性、控制精度方面實(shí)現(xiàn)了躍升,并且其技術(shù)指標(biāo)全面領(lǐng)先行業(yè)。
隨后,在上海車展前夕,比亞迪再次發(fā)力,發(fā)布了云輦系統(tǒng),讓其成為了比亞迪全棧自研的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)深度集成,這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。
可以說,以“技術(shù)為王”的比亞迪,二十多年來在新能源汽車的技術(shù)自研道路上累計(jì)投入了上千億的研發(fā)資金,目前已擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利,讓比亞迪擁有了顛覆行業(yè)技術(shù)的底氣,并在成本、性能、操控、安全、節(jié)能等方方面面實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的全面超越,成為新能源汽車行業(yè)中樹立的新標(biāo)桿,為比亞迪的銷冠地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
寫在最后
所以我們綜合上述看來,比亞迪所得來的優(yōu)秀成績(jī)并不是偶然,在擁有雄厚技術(shù)研發(fā)能力為基石后,深耕行業(yè)的發(fā)展,并以多元化的品牌戰(zhàn)略為契機(jī)放眼全球,成為帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。相信在未來,比亞迪依舊會(huì)保持這一份活力,繼續(xù)為全球的消費(fèi)者帶來更為滿意的車型,我們拭目以待。
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