當(dāng)時(shí)間來到了7月份，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來說已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)的角逐，而當(dāng)我們回眸上半場(chǎng)的成績(jī)單中，總會(huì)看到一個(gè)車企的名字獨(dú)占銷量的鰲頭，它就是比亞迪。

7 月2日晚，根據(jù)比亞迪發(fā)布的2023年6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示。比亞迪6月銷量為253046輛，同比增長(zhǎng)88.79%，可以說首次突破了25萬輛大關(guān)。而在1-6月中，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了1255637 萬輛，達(dá)到2022年全年186.35萬銷量的三分之二，可謂是越戰(zhàn)越勇，完成2023年目標(biāo)的四成。

值得一提的是，除了在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起外，比亞迪在國(guó)外的市場(chǎng)中也同樣表現(xiàn)出了不俗的成績(jī)，讓海外用戶感受到了來自中國(guó)的“科技力量?！?/p>

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪海外銷量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到7.43萬輛，已超過去年全年海外銷量5.36萬輛。并且自 2022年下半年以來加緊了出海的步伐，目前，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等 53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，讓比亞迪的全球版圖得到進(jìn)一步完善。

特別是作為比亞迪首款全球車型的BYD ATTO 3，其在國(guó)際市場(chǎng)上獲得銷量和市場(chǎng)口碑的雙豐收。在泰國(guó)，該車型上市即引發(fā)當(dāng)?shù)赜脩舭胍箵屬?gòu)，今年已連續(xù)五個(gè)月獲得泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。而在以色列，該車型至今已連續(xù)七個(gè)月榮獲全車系單車型銷量冠軍。此外，BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計(jì)純電汽車銷量第一。

在我們看來，比亞迪能獲得如此佳績(jī)，除了政府的政策支持，更重要的還是自身強(qiáng)悍的硬實(shí)力。包括品牌規(guī)劃與技術(shù)的支撐等，成為了助力其走在新能源汽車行業(yè)前列的“身后力量”。

打造品牌矩陣，滿足用戶多元化需求

熟知比亞迪的朋友應(yīng)該知道，王朝與海洋系列的品牌車型一直以來是比亞迪在乘用車市場(chǎng)上力壓其它選手的“雙塔”陣容，其中王朝系列擁有漢、唐、宋、秦、元等，主打國(guó)潮文化，海洋系列擁有海豹、海豚、驅(qū)逐艦等，主打海洋文化與年輕運(yùn)動(dòng)。

而作為合資品牌的騰勢(shì)，也依靠D9的出道，成為新能源MPV市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，并重塑了該領(lǐng)域的市場(chǎng)格局。而基于這三個(gè)品牌的配合，讓比亞迪2022年度銷量達(dá)到187萬輛，可以說穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車的龍頭。

不過，隨著2023年的上半年的風(fēng)云變化，我們逐漸認(rèn)識(shí)到豪華新能源車已成為未來市場(chǎng)的新翹楚，為此，比亞迪在2023上半年相繼推出仰望和方程豹品牌，宣布進(jìn)軍高端豪華新能源車陣列。

至此，比亞迪形成了由王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹、仰望所組成的全面品牌矩陣，從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化實(shí)現(xiàn)全覆蓋，滿足用戶多方位全場(chǎng)景用車的需求。

技術(shù)為王 顛覆行業(yè)

縱觀行業(yè)，如果從新能源車企中選出一個(gè)“理工男”的話，那首先想到的絕對(duì)非比亞迪莫屬，要知道在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪是最早全面布局新能源領(lǐng)域的車企。

早在2004年，比亞迪就在北京車展上發(fā)布了采用輪邊電機(jī)的ET純電動(dòng)概念車，而在隨后的幾年內(nèi)相繼地組建了IGBT功率半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊(duì)和推出了一些列的量產(chǎn)新能源車型，形成了一個(gè)以“技術(shù)當(dāng)?shù)馈钡倪\(yùn)作體系，開創(chuàng)了比亞迪在行業(yè)發(fā)展的“神話”。

我們知道，作為新能源汽車必備的“三大件”之一，電池技術(shù)的含金量決定了車輛銷路發(fā)展的重要一環(huán)。而相比于其它車企將精力放在提高電池能量密度所不同的是，比亞迪在安全與能量密度方面做到了雙管齊下，推出了具有劃時(shí)代意義的刀片電池。

刀片電池電池最大的特點(diǎn)就是取消了模組設(shè)計(jì)，這樣就保障這款電池的二級(jí)零部件數(shù)量減少了40%，降低成本的同時(shí)，也提高了車輛空間的利用率，并且刀片電池還用上了全球首創(chuàng)的電池包熱泵直冷制熱技術(shù)，用白話說就是讓電池在低溫或者高溫環(huán)境下，可以達(dá)到最佳充電、放電的性能。

不僅如此，在動(dòng)力方面，比亞迪推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，其擁有比日系混動(dòng)更低的油耗，并且在使用場(chǎng)景方面也更優(yōu)，具有超高的性價(jià)比。同時(shí)在純電續(xù)航、饋電油耗以及價(jià)格之間做了較好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠軍版擁有“油電同價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者花更少的錢買到更好的車，再一次沖擊了傳統(tǒng)燃油車的地位。

隨后，比亞迪又推出了主打強(qiáng)勁動(dòng)力并兼顧性能與油耗平衡的DM-p混動(dòng)技術(shù)，再一次刷新了我們對(duì)于性能車的認(rèn)知，讓用戶在享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)，忘掉油耗的困擾，這才是新能源車該有的樣子。

不過，雖然在技術(shù)的加持下讓比亞迪一直身處在行業(yè)銷量排行的頭名，但其卻依舊沒有停下研發(fā)的腳步，并向著更為高端的技術(shù)去發(fā)展。

進(jìn)入2023年，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，它讓電芯既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，不僅融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，還是對(duì)傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。

之后，比亞迪又發(fā)布了核心技術(shù)“易四方”。該技術(shù)可以說顛覆了低效率的傳統(tǒng)燃油四驅(qū)，四電機(jī)技術(shù)讓每個(gè)車輪都具備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制能力，在控制速度、靈活性、控制精度方面實(shí)現(xiàn)了躍升，并且其技術(shù)指標(biāo)全面領(lǐng)先行業(yè)。

隨后，在上海車展前夕，比亞迪再次發(fā)力，發(fā)布了云輦系統(tǒng)，讓其成為了比亞迪全棧自研的行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)深度集成，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。

可以說，以“技術(shù)為王”的比亞迪，二十多年來在新能源汽車的技術(shù)自研道路上累計(jì)投入了上千億的研發(fā)資金，目前已擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，讓比亞迪擁有了顛覆行業(yè)技術(shù)的底氣，并在成本、性能、操控、安全、節(jié)能等方方面面實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的全面超越，成為新能源汽車行業(yè)中樹立的新標(biāo)桿，為比亞迪的銷冠地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

寫在最后

所以我們綜合上述看來，比亞迪所得來的優(yōu)秀成績(jī)并不是偶然，在擁有雄厚技術(shù)研發(fā)能力為基石后，深耕行業(yè)的發(fā)展，并以多元化的品牌戰(zhàn)略為契機(jī)放眼全球，成為帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。相信在未來，比亞迪依舊會(huì)保持這一份活力，繼續(xù)為全球的消費(fèi)者帶來更為滿意的車型，我們拭目以待。