華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道

近日，《華夏時報》記者從神龍汽車官方獲悉，企業(yè)將推進完成東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的融合。未來，雙品牌的服務(wù)網(wǎng)點或?qū)⑷诤辖y(tǒng)一，營銷領(lǐng)域也將統(tǒng)籌管理。

(資料圖)

三月份打響轟轟烈烈的汽車市場“價格戰(zhàn)”的神龍汽車，沒在銷量表現(xiàn)上迎來更大水花只能轉(zhuǎn)向從營銷變革入手，力圖通過優(yōu)化精簡流程，提升內(nèi)部效率，提升經(jīng)銷商盈利性，更好更快響應(yīng)市場和客戶以期帶來更多的市場份額。

但如今中國汽車市場競爭升級競爭馬太效應(yīng)加劇，神龍汽車是否還有機會重回主流賽道，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點問題。

欲靠雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合突破瓶頸

按照神龍方面的規(guī)劃，營銷領(lǐng)域被整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權(quán)任總經(jīng)理。組織架構(gòu)做出如是調(diào)整的主要原因在于，神龍正在推進的雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，即東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“合二為一”。

據(jù)了解，東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)融合的方式為：單網(wǎng)點城市，單一東風(fēng)標致或東風(fēng)雪鐵龍門店轉(zhuǎn)變成雙品牌店；多網(wǎng)點城市，有兩個及以上單品牌店，在各方認可的情況下，互為二網(wǎng)（售前二級、售后一級）。另外，在統(tǒng)籌營銷管理方案，神龍汽車將按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機構(gòu)，即統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關(guān)團隊以及維持獨立的品牌形象和調(diào)性。

對于此次營銷變革的原因，神龍汽車方面表示：“此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉(zhuǎn)型的積極作為，目的是優(yōu)化精簡流程，提升內(nèi)部效率，提升經(jīng)銷商盈利性，更好更快響應(yīng)市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持”。

《華夏時報》記者注意到，早在2022年的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實便對外表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。對神龍汽車來說，所謂“輕資產(chǎn)商業(yè)模式”，是指從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風(fēng)集團管理雪鐵龍品牌的銷售，這個模式也被稱作“兩室一廳”。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》坦言：“對于東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的在華發(fā)展情況來看，增長乏力情況早已顯現(xiàn)，兩個品牌一致性問題嚴重，內(nèi)部沒有競爭、統(tǒng)一動作不但沒有為集團帶來雙重保證，反而加劇了資源內(nèi)耗和品牌標簽?zāi)：?。盡管‘兩室一廳’戰(zhàn)略告一段落，但可以看到神龍汽車對下一步的發(fā)展戰(zhàn)略一直高度重視，此次雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合是神龍汽車為其‘雙品牌戰(zhàn)略’注入新的思考。通過雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，神龍汽車希望能夠克服東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍在華發(fā)展中的瓶頸?！?/p>

在田力看來，通過將東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合并，可以減少運營成本和資源重疊，提高運營效率。合并后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以更好地整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈和管理體系，從而提高銷售和服務(wù)效率。在目標客群上，通過整合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，可以更好地區(qū)分兩個品牌的目標市場和消費者群體，實現(xiàn)品牌精細化管理。且合并后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)可以形成更強大的市場影響力和競爭力。通過整合銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，神龍汽車可以更好地與其他競爭對手競爭，從而提升市場份額和品牌影響力。

近半年僅完成年銷目標的24%

神龍汽車銷量自2016年開始在華連續(xù)四年下滑，因此在華發(fā)展緩慢的焦慮也促使其在3月份打響了燃油車大幅降價的第一槍，東風(fēng)雪鐵龍一度降價至12萬元，從而開啟了汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)。但此舉卻未助力神龍汽車迎來預(yù)期的市場份額，品牌回暖跡象并不明顯。

東風(fēng)汽車集團發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，今年1—5月，神龍汽車累計銷量為3.66萬輛，同比下滑23.58%，月銷量分別為5265輛、5425輛、10100輛、7766輛、8004輛?？梢钥吹剑巳路荨耙詢r換量”使得銷量跨過“萬輛”門檻，其余每個月的銷量都徘徊在千輛。

神龍汽車曾表示2023年將沖刺15.5萬輛銷量目標。照此計算，神龍汽車每個月的銷量需突破1.69萬輛才能實現(xiàn)全年目標，但目前來看，其銷量表現(xiàn)與目標距離甚遠，近半年過去，僅完成了銷量目標的24%。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪向《華夏時報》記者分析稱：“產(chǎn)品競爭力是汽車市場中的關(guān)鍵因素，神龍汽車在近幾年的發(fā)展中，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)迭代、經(jīng)營理念都相對滯后，因此在設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量等方面逐漸被競爭對手拉開差距。如今中國汽車市場競爭激烈，特別是在合資品牌和自主品牌的競爭中，競爭乏力的神龍汽車不但要面臨其他合資品牌的擠壓，也要應(yīng)對自主品牌的趕超，在雙重壓力下其產(chǎn)品組合的豐富度和市場覆蓋度不佳，這限制了神龍汽車在市場上的增長潛力?！?/p>

除此之外，趙永琪也指出了價格戰(zhàn)對神龍汽車的影響，過度依賴價格戰(zhàn)可能會削弱品牌形象，使消費者對品牌的價值和質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，從而對品牌忠誠度下降。且價格戰(zhàn)通常伴隨著產(chǎn)品的大幅降價，這將對神龍集團的利潤率和盈利能力產(chǎn)生負面影響。

正如趙永琪所言，東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸曾對外表示：“沒有一個企業(yè)愿意通過價格戰(zhàn)來贏得市場，這一定是個短期的行為，最終還是要回歸到商品、車輛的價值本身上去。”并坦言，降價策略的確給品牌帶來了傷害。

除此之外，在新能源賽道上，神龍汽車也過于遲緩。盡管在今年年初，神龍汽車宣布吹響電動化號角，將在未來五年密集投放8款新能源車型。但目前為止神龍汽車還未能在新能源賽道上取得任何成績，因此能否在新賽道上實現(xiàn)突圍目前還未可知。

田力坦言：“在經(jīng)銷商大會上，神龍汽車喊出了‘拼死一戰(zhàn)’的口號，這說明神龍汽車已到了生死攸關(guān)的時刻，但主銷車型后勁不足、新能源轉(zhuǎn)型姍姍來遲，失速已久的神龍汽車能否擺脫桎梏，打贏翻身仗，目前很難下定論，只能‘走著瞧’了?！?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平