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據(jù)彭博社報(bào)道，由于通脹壓力、歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)僵化以及來自特斯拉和中國汽車制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，德國汽車制造商的預(yù)期指數(shù)處于2008年金融危機(jī)以來的最低水平。

7月5日，總部位于慕尼黑的Ifo經(jīng)濟(jì)研究所（Ifo Institute）公布了一項(xiàng)調(diào)查。該調(diào)查顯示，截至6月，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國汽車制造商對(duì)未來的預(yù)期已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月惡化，從上月的負(fù)10.3個(gè)點(diǎn)降至負(fù)56.9個(gè)點(diǎn)，與2008年的低點(diǎn)負(fù) 67.8相差不遠(yuǎn)。

在此之前，全球利率飆升，越來越多的企業(yè)發(fā)布盈利預(yù)警，削弱了人們對(duì)經(jīng)濟(jì)軟著陸的樂觀情緒。最近幾周，一些德國工業(yè)企業(yè)，尤其是化工企業(yè)朗盛（Lanxess），因需求走軟而下調(diào)或撤銷前景展望。未來幾周，將有更多企業(yè)公布財(cái)報(bào)，并詳細(xì)說明對(duì)今年的展望。

Ifo工業(yè)組織與新技術(shù)中心（Ifo Center for Industrial Organization and New Technologies）負(fù)責(zé)人Oliver Falck表示，“汽車制造商正經(jīng)歷著巨大的不確定性，堪比烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)初期”，而為了彌補(bǔ)損失，汽車制造商計(jì)劃提高價(jià)格，尤其是高檔車型和電動(dòng)車型。

德國汽車工業(yè)正在提高電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，但一直難以跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。大眾在中國的壓力尤其大。今年早些時(shí)候，比亞迪的銷量首次超過了大眾。

Ifo表示，自5月以來，汽車制造商對(duì)自身現(xiàn)狀的評(píng)估顯著改善，從28.4點(diǎn)升至37.5點(diǎn)，但是與黯淡的未來前景形成鮮明對(duì)比。彭博社指出，雖然汽車股今年有所上漲，但與特斯拉市值翻了一倍多相比，這些汽車股的漲幅相形見絀。