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電池回收的發(fā)展意味著有效利用和再利用廢舊電池中的有用材料，減少對自然資源的依賴，同時減少有毒物質(zhì)對環(huán)境的危害。電池回收產(chǎn)業(yè)的興起不僅有助于環(huán)境保護，還為經(jīng)濟發(fā)展提供了新的機遇。未來，電池回收發(fā)展將繼續(xù)引領著可持續(xù)發(fā)展的道路，為我們創(chuàng)造更清潔和可持續(xù)的生活環(huán)境。

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近日，歐盟理事會通過了一項旨在加強電池和廢舊電池管理的新法規(guī)。該法規(guī)將規(guī)范電池從生產(chǎn)到回收和再利用的整個生命周期，并確保其安全、可持續(xù)和具有競爭力。

歐盟理事會表示，新規(guī)將適用于所有電池，包括廢舊便攜式電池、電動車電池、工業(yè)電池等，旨在通過監(jiān)管電池的整個生命周期來促進循環(huán)經(jīng)濟。新規(guī)因此規(guī)定了報廢要求，包括廢舊電池收集目標和義務、材料回收目標等，例如廢舊電池中鋰回收率到2027年年底達到50%，到2031年年底達到80%。

近幾年，中國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進展。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014-2021年，中國動力鋰電池出貨量逐年增長。2021年，中國動力鋰電池出貨量為220GWh，較2020年增長175%。GGII預計未來五年受新能源汽車、二輪車、基站、電力儲能、電動工具、3C數(shù)碼等帶動，到2025年我國動力鋰電池出貨量年復合增速將超過25%。按照此增速預測，2027年我國動力鋰電池出貨量有望超過839GWh。

根據(jù)中國能源報的數(shù)據(jù)，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2019年我國動力電池回收市場規(guī)模約為50億元。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。前瞻根據(jù)市場行業(yè)測算，在價格并不存在波動的情況下，2021年我國動力鋰電池回收市場規(guī)模超過170億元

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規(guī)模動力電池逐步退役。我國動力電池回收的在未來幾年將面臨需求井噴。據(jù)中國汽車技術研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質(zhì)的企業(yè)名單，三批共計57家企業(yè)，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質(zhì)的企業(yè)僅有47家。而根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，我國在業(yè)/存續(xù)的企業(yè)中經(jīng)營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業(yè)共有3091家。由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業(yè)并不具備相應的資質(zhì)。

西班牙生態(tài)轉(zhuǎn)型大臣特雷莎·里韋拉表示，電池是脫碳進程和歐盟向零排放運輸模式轉(zhuǎn)變的關鍵。與此同時，廢電池中含有許多寶貴的資源，必須重復利用這些關鍵原材料。她表示，新規(guī)將提升歐洲工業(yè)的競爭力，確保新電池的可持續(xù)性，并為綠色轉(zhuǎn)型做出貢獻。

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