AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組將全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)。

6月30日，AITO問(wèn)界發(fā)表聲明，稱為強(qiáng)化雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，近期將發(fā)布具體細(xì)則。

AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組成立意味著什么？

(資料圖片)

或許，這是華為與賽力斯對(duì)AITO問(wèn)界發(fā)展有了新的規(guī)劃，也是為華為構(gòu)建“問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟”鋪路。

“AITO+問(wèn)界”意味著什么？

最早誕生時(shí)，也就是2021年12月，賽力斯正式發(fā)布全新品牌AITO汽車，而后產(chǎn)品問(wèn)界系列上市。一時(shí)間，“問(wèn)界”系列的風(fēng)頭蓋過(guò)AITO汽車，“華為即問(wèn)界”的認(rèn)知深入人心，而品牌名“AITO汽車”卻被忽略。

然而今年，自華為有意擴(kuò)大汽車品牌生態(tài)圈聯(lián)盟后，問(wèn)界系列的名字就一變?cè)僮?。從AITO汽車問(wèn)界系列到HUAWEI問(wèn)界再到AITO問(wèn)界，直至4月才塵埃落定，定名為“AITO問(wèn)界”。

彼時(shí)，華為確定要打造汽車品牌生態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)想，命名為問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇幾家少數(shù)車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔。

4月初時(shí)，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林也表示，賽力斯和華為的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟“華為造車”是兩回事。

6月初時(shí)，華為解決了問(wèn)界商標(biāo)歸屬問(wèn)題。賽力斯旗下重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司將問(wèn)界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為。

或許，這次AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組成立，也是賽力斯與華為雙方基于品牌的發(fā)展，基于華為構(gòu)建汽車生態(tài)聯(lián)盟的情況下，找到的一條適合雙方合作的發(fā)展路徑。

基于此，華為與賽力斯成立AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組，進(jìn)一步劃清雙方的職權(quán)范圍，也是為后續(xù)與其他車企展開(kāi)智選模式合作做鋪墊，并提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

未來(lái)，“XX+問(wèn)界”變多

華為擁有了問(wèn)界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，很可能將其用于華為智選模式統(tǒng)一品牌命名。

隨著江淮、奇瑞加入問(wèn)界汽車生態(tài)聯(lián)盟，AITO問(wèn)界也將不再是唯一以“車企+問(wèn)界”命名的品牌。華為線下門店展示的汽車產(chǎn)品，也將從AITO問(wèn)界系列變?yōu)槿疑踔粮嗉摇?/p>

華為從不否認(rèn)擴(kuò)大智選模式業(yè)務(wù)的野心。眾所周知該模式下，華為深度參與品牌打造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義、營(yíng)銷服務(wù)等。據(jù)余承東介紹，華為主導(dǎo)車型從生產(chǎn)到零部件選用再到銷售全生命周期，銷售渠道由華為全責(zé)負(fù)責(zé)，產(chǎn)品會(huì)在華為智能生活館、華為授權(quán)體驗(yàn)店等華為線上、線下渠道展示。

與華為合作智選模式的車企可能將失去“靈魂”。這點(diǎn)，余承東6月初時(shí)也公開(kāi)表態(tài)，對(duì)于智選車模式，蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力基于市值等原因，不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)車企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’，也不會(huì)選華為。

但是，在智能化領(lǐng)域處于落后水平，又試圖向高端新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的部分自主車企，與華為合作是一條扭轉(zhuǎn)落后局面的出路。更何況，華為的IP效應(yīng)，以及AITO問(wèn)界系列去年不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)（銷量突破7.5萬(wàn)輛），也讓部分車企動(dòng)心。目前，除賽力斯外，奇瑞、江淮也相繼加入了華為智選模式，也就是問(wèn)界汽車生態(tài)聯(lián)盟。

至于該生態(tài)聯(lián)盟為何不叫“HUAWEI問(wèn)界”，既是為不愿被誤認(rèn)為是華為造車，也是因?yàn)閱?wèn)界在新能源市場(chǎng)已打下根基。

2月初時(shí)有消息顯示，江淮與華為合作的新能源工廠已開(kāi)工。中建集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。該項(xiàng)目工期為一年，生產(chǎn)車型級(jí)別覆蓋B級(jí)到D+級(jí)，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

日前，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來(lái)了?！贝饲坝邢⒎Q，雙方將共同打造一個(gè)全新的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)。

奇瑞、江淮與華為共同打造的“XX問(wèn)界”系列產(chǎn)品，也將在華為線下門店銷售。到那一天，AITO問(wèn)界獨(dú)享“華為IP”光環(huán)的日子也將一去不復(fù)返。而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，智選模式業(yè)務(wù)的拓展有助于其進(jìn)一步扎根汽車行業(yè)。對(duì)于奇瑞、江淮來(lái)說(shuō)，借助華為補(bǔ)齊自身在智能化的短板，也有助于實(shí)現(xiàn)新能源品牌向上。

但不能忽視的問(wèn)題是，AITO問(wèn)界系列當(dāng)前正面臨銷量增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題，月均銷量?jī)H4000輛左右，和去年月銷過(guò)萬(wàn)形成鮮明對(duì)比。可以說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手環(huán)伺的中高端新能源市場(chǎng)，華為要想一直保持智能化領(lǐng)先地位也是很不容易的。而對(duì)于與華為智選模式合作的車企，這或許將是個(gè)不穩(wěn)定的因素。